Híbridos, futuristas y accidentes destacan en las 24 horas de Le Mans

LE MANS, FRANCIA (17/JUN/2012).- Triunfar en las 24 horas de Le Mans requiere que los autos sean los mejores entre los mejores y los pilotos los más duros entre los duros; así, el híbrido Audi 1 del francés Benoît Tréluyer, el alemán André Lotterer y el suizo Marcel Fassler se impuso este domingo, por primera vez en la historia, en la 80ª edición de las 24 Horas de Le Mans.

El híbrido, que combina motores eléctricos y de combustión interna a diesel no sólo logró la primera victoria de un coche híbrido desde la creación de la carrera en 1923, sino que su “hermano” número 2, híbrido igualmente, se clasificó en segunda posición.

El tercero y quinto lugares fueron ocupados por dos Audi convencionales del equipo oficial Audi, haciendo “sandwich” al Lola-Toyota de Prost-Heidfeld-Jani de un equipo privado, muestra de la capacidad de los equipos privados que dejaron atras oficiales a los pertenecientes a otras fábricas

"Ganar aquí, con un coche híbrido, es fantástico, porque siempre es duro ganar en Le Mans (...) Es nuevo y nos conviene, porque siempre hemos tratado aquí de evolucionar las tecnologías del futuro", dijo tras finalizar la carrera Wolfang Ullrich, patrón de Audi Sport.

El Audi N.1 partió desde la 'pole' el sábado y lideró durante la carrera durante buena parte de la misma, aunque no tuvo garantizada la victoria hasta tres horas antes del final, cuando el Audi N.2, conducido por Allan McNish, con quien mantenía una cerrada lucha por la victoria, se salió de la pista en una curva y perdió un tiempo decisivo.

El auto vencedor logró dar 378 vueltas al circuito, sacando una vuelta al Audi N.2 de Kristensen-McNish-Capello (también híbrido) que vio perdida su oportunidad de ganar por un desafortunado despiste previo y tres vueltas al N.4, un Audi ultra (no híbrido) conducido por el trío Rockenfeller-Jarvis-Bonanomi.

El Audi ganador de este año es un coche más ligero y equipado con una motorización híbrida, con dos motores eléctricos delante que hacen de este prototipo el 4x4 más rápido del mundo.

En la segunda categoría de prototipos, la victoria fue para el Honda HPD-ARX conducido por el venezolano Enzo Potolicchio y los británicos británicos Ryan Dalziel y Tom Kimber-Smith, que entró en meta en séptima posición, a 24 vueltas del ganador.

El que iba a ser el gran rival de los Audi en Le Mans, el equipo Toyota, con los otros dos híbridos de la carrera, los TS 030, fue un duro adversario en las primeras horas.

Sin embargo, primero se quedó fuera de combate el Toyota número 8, que, con el británico Anthony Davidson, sufrió un escalofriante accidente nada más cumplirse la quinta hora de carrera.

Davidson estaba superando a un doblado, el Ferrari número 81 del italiano Piergiuseppe Perazzini, cuando éste hizo un movimiento hacia su derecha e impactó con aquel, que salió volando por los aires, dio una vuelta sobre sí mismo y acabó impactando frontalmente contra la barrera de neumáticos de protección.

La carrera quedó neutralizada con el coche de seguridad y enseguida acudieron al lugar del accidente las asistencias médicas para atender a Davidson, que fue trasladado al centro médico del circuito de La Sarthe. Perazzini resulto ileso. El equipo Toyota informó poco después de que el británico estaba fuera de peligro.

El Toyota número 7, con el austríaco Alex Wurz, el francés Nicolas Lapierre y el japonés Kazuki Nakajima, llegó a situarse en cabeza de carrera tras cinco horas, pero un posterior error del nipón le hizo impactar con el futurista Nissan Delta Wing, al que dejó fuera de carrera, y dañó gravemente su TS 030.

Pudieron continuar en carrera, ya con una hora perdida, hasta definitivamente arrojar la toalla poco antes de las dos de la madrugada.

En la categoría LMP2 ganó el equipo formado por los británicos Thomas Kimber Smith y Ryan Dalziel y el venezolano Vicente Potolicchio (Honda HPD-ARX), mientras que en GTEPro se impuso el equipo de los italianos Giancarlo Fisichella y Gianmaria Bruni y el finlandés Toni Vilander (Ferrari 458). La nota destacada para el automovilismo mexicano la dio en esta categoría el mexicano Adrián Fernández, quien fue tercero con un Aston Martin Vantage

- Clasificación final
.1. Tréluyer-Fässler-Lotterer
FRA-SUI-ALE/Audi R18 e-tron quattro 378 vueltas

.2. Kristensen-Capello-McNish
DIN-ITA-GBR/Audi R18 e-tron quattro a 1 vuelta

.3. Jarvis-Bonanomi-Rockenfeller
. GBR-ITA-ALE/Audi R18 ultra a 3

.4. Prost-Heidfeld-Jani
. FRA-ALE-SUI/Lola-Toyota a 11

.5. Gené-Dumas-Duval
.FRA-FRA-ESP/Audi R18 ultra a 12

.6. Brabham-Dumbreck-Chandhok
. AUS-GBR-IND/Honda HPD-ARX a 21

.7. Kimber Smith-Dalziel-Potolicchio
. GBR-GBR-VEN/Honda HPD-ARX (1ºLMP2) a 24

.8. Thiriet-Beche-Tinseau
. FRA-SUI-FRA/Oreca-Nissan a 25

.9. Ayari-Kaffer-Pérez Companc
. FRA-ALE-ARG/Oreca-Nissan a 26

10. Ragues-Panciatici-Rusinov
. FRA-FRA-RUS/Oreca-Nissan a 27.


EL INFORMADOR / REDACCIÓN, CON MATERIAL DE AFP Y EFE