Buscan 75 mil MDP de Afore para infraestructura

GUADALAJARA, JALISCO.- La reciente reforma legal que ahora permite a las Administradoras de Fondos para el Retiro (Afore) en México invertir parte de sus recursos, estimados en poco más de un billón cien mil millones de pesos, a proyectos de infraestructura, es uno de los cambios que en el mediano plazo podrán impulsar vigorosamente el desarrollo y la competitividad del país.

Esta reforma permitirá que este sector reciba una inyección financiera por seis mil millones de dólares (75 mil millones de pesos) en los siguientes tres años, anticipa Gonzalo Fernández Castilla, coordinador del equipo de análisis en proyectos de bienes raíces e infraestructura para América Latina del Banco Santander.

“Durante años, las Afore invirtieron sólo en instrumentos de renta fija que tienen bajo riesgo, pero también bajos rendimientos”, explica. “Posteriormente, las administradoras pudieron invertir en acciones, que ofrecen mayores rendimientos, pero también riesgos de pérdidas”, como las que registraron este año los mercados bursátiles.

En este contexto, la facultad de que las Afore puedan invertir parte de sus fondos en proyectos de infraestructura es positivo, porque los recursos de los trabajadores que se apliquen estarán respaldados por obras física, y porque este sector es un factor fundamental para que el país sea más competitivo.

La decisión de invertir recursos para los retiros en infraestructura no es de los beneficiarios, reconoce el funcionario de Santander, pues son las administradoras las que definen el rumbo de sus fondos.

El primer proyecto de infraestructura que recibe recursos de las Afore, en los dos meses que se tiene con esta nueva opción, beneficia a Jalisco, porque han sido invertidos en la red concesionaria de carreteras del Occidente del país. Las Afore pueden destinar hasta 10% de sus recursos a proyectos de infraestructura, y algunas como las de ING o Banamex ya comenzaron.

¿Qué hacer con la desconfianza que suele haber hacia los beneficios de las Afore?, se le pregunta al especialista.

Él responde: “Los beneficiarios tienen que ver con la independencia de las administradoras de fondos en infraestructura, que no son influidas por decisiones gubernamentales. Hay proyectos buenos y malos. Entre los buenos, hay proyectos para tratamiento y distribución de agua, túneles, puentes fronterizos, puertos y aeropuertos. El Plan Nacional de Infraestructura del Gobierno federal tiene altas expectativas, pues supone 25% de financiamiento con recursos privados, que pueden ser de las Afore”.

Muchos países sirven de ejemplo: Estados Unidos, Chile y Australia han extendido su infraestructura gracias a proyectos financiados con recursos para retiro.

(SUBORDINADA)

El grupo reconoce dificultades en México

El GAP pretende oportunidades bajo el “calor” económico de Brasil

Las dificultades que frenan la economía de México está tentando al Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) a buscar nuevos territorios, más propicios a mantener la rentabilidad que el operador de 12 terminales aéreas en el Occidente y Noroeste del país había mantenido desde hace años, pero que en los últimos meses han caído drásticamente.

De acuerdo con un informe del sitio informativo LatinFinance, el GAP, cuya mitad del negocio se concentra en las concesiones que tienen en Jalisco (Guadalajara y Puerto Vallarta), mantiene expectativas en obtener nuevas operaciones en terminales del Caribe y Centroamérica, pero ahora también buscan más al Sur del Continente. “Brasil, en particular, ofrecerá oportunidades muy atractivas”, dijo a LatinFinance el director de Relación con Inversionistas, Miguel Aliaga, quien aceptó que la Copa Mundial de Futbol, de 2014, y los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro, en 2016, entre otros proyectos, permiten al GAP contemplar nuevas concesiones de aeropuertos, similares a las que ya opera en México.

El funcionario reconoce que el GAP tiene compromisos de inversión hasta 2014, que requerirían una deuda hasta por tres mil millones de pesos, “que podrían aumentar si se ganan concesiones”, señala el informe, aunque Aliaga afirmó que en lo inmediato no contemplan deuda, y la eventual obtención de financiamiento dependerá del tamaño y la naturaleza de nuevas concesiones.

Aliaga señaló que el proyecto aeroportuario más próximo en México es la terminal de la Riviera Maya, pero que las condiciones para hacerse con la concesión “son ambiguas”, como también la construcción de un nuevo aeropuerto para la ciudad de México.

Para 2010, el GAP espera un crecimiento de 4 a 6% en el flujo de pasajeros en las 12 terminales que administran, “cuando hasta hace dos años registraban incrementos anuales de dos dígitos”, concluye el reporte.

Por separado, el GAP informó que en noviembre pasado y en comparación con el mismo mes de 2008 los pasajeros domésticos en los 12 aeropuertos tuvieron un decremento de 1.7%, mientras que los pasajeros internacionales tuvieron un decremento de 5.2 por ciento.

PERFIL

Constructor financiero de infraestructura

Gonzalo Fernández Castilla

Desde 2001 es el responsable de Santander en América Latina para proyectos de inversión en cemento, construcción e infraestructura. En esta labor, coordina el equipo del banco que investiga las condiciones financieras de los mercados en México. Previamente, fue analista del sector de la construcción desde 1993.

Por estas funciones, es observador privilegiado de empresas como las inmobiliarias Ara, Geo, Urbi, Sare y Homex, así como de empresas vinculadas a obras de infraestructura como ICA, CICSA y Cemex. Con un equipo de cuatro especialistas también es observador de 15 empresas brasileñas y una argentina que operan en mercados de bienes raíces.

Fernández y su equipo están reconocidos por seis años en el tercer lugar continental por su capacidad de análisis y estrategia en México por la revista Latin American Research Team 2009.

Fernández Castilla es licenciado en administración y finanzas por el Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM), con experiencias profesionales como analista de UBS Warburg, en México y Banamex-Accival.

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