Aviación, víctima de los miedos y los altos costos

CIUDAD DE MÉXICO.- El mundo de la aviación está por cerrar las páginas de un decenio horribilis.
Víctima de ataques terroristas que provocaron sicosis entre los turistas de todo el mundo, de la reestructuras en operativos aeroportuarios, de crisis financieras y volatilidad en los precios del combustible, la industria aeronáutica perderá este decenio alrededor de 52 mil millones de dólares (mdd).

La tétrica historia comenzó a escribirse en 2001 con los ataques terroristas contra las torres gemelas en Nueva York que obligaron a las líneas aéreas a buscar una especie de blindaje generando un sentimiento de inseguridad entre los turistas, y miles de ellos cancelaron sus vuelos, principalmente hacia Estados Unidos, pero los efectos arrastraron también los números de la aviación mexicana .

El golpe fue muy duro, no solamente para la economía estadounidense sino para la del planeta, como lo explican analistas del sector entrevistados.

Jorge Sunderland, presidente de la Oficina de Consultores Sunderland Kuri, recuerda que la industria no pudo reponerse fácilmente de ese impacto. El miedo y la sensación de inseguridad entre los viajeros y los mismos operarios de aerolíneas se prolongó durante todo 2002 y 2003.

En esos años, la aviación internacional atravesaba por un momento muy complicado, luchaba por sacudirse la sombra de la inseguridad e intentaba salir de un problema mundial de desregulación aeronáutica, además de que en 2003 brota en China el Síndrome Respiratorio Agudo Severo (SARS) que ocasiona pérdidas cercanas a 15 mil mdd en la industria aérea, el cierre definitivo de tres aerolíneas de ese país y un importante efecto negativo en el comercio internacional; un dilema que incrementó la pérdida de confianza, no solo en materia turística sino también en temas de inversión.

Esos acontecimientos, apuntó el especialista, generaron un golpe muy lesivo en materia económica dentro del sector.

Mientras tanto, en otros países la industria comenzaba a migrar hacia los modelos de bajo costo, se mostró más precavida y desconfiada en las operaciones que realizaba, debido el inminente aumento en el precio de carburantes del petróleo; el momento ya era muy complicado en materia de coyuntura de la industria.

Giovanni Bisignani, director general de la Agencia Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés), declaró recientemente en Ginebra, Suiza, que la industria está cerrando un decenio horribilis, pues de 2000 a 2009 las aerolíneas reportan una pérdida de 49 mil 100 millones de dólares lo que significa un promedio de cinco mil mdd por año.

“Estamos acabando un annus horribilis con el que se cierra una década de desafíos para la aviación que podemos llamar decenio horribilis”, reiteró Bisignani.

Actividad muy delicada

Fernando Perfecto Cruz, secretario general de la Asociación de Pilotos Aviadores de México (ASPA), coincide al señalar que esta no fue una buena década y que el retraso de la industria comenzó desde que se suscitaron los eventos de Nueva York con las torres gemelas.

“Esta actividad es muy delicada; reacciona muy rápido a factores externos y cualquier cosa que aparentemente no esté ligada a la aviación puede influir en ella de manera dramática. Esto de la influenza, por ejemplo, acá en México ha venido a dar al traste con todo el año 2009 y la crisis financiera que comenzó a gestarse a finales de 2007 también hizo que la aviación fuera sujeta a grandes pérdidas”.

Lo que es un hecho es que entre los efectos de las crisis financieras y los acontecimientos de Nueva York, y en México la influenza, generaron efectos que se esparcieron que dieron como resultado una crisis global durante los últimos 10 años.

Fernando Perfecto coincide con los puntos de vista de Bisignani; sin embargo, él estima que los daños que se acumularon durante toda la década alcanzarán a sumar hasta 52 mil mdd.