Ciclovía de Lázaro Cárdenas, última en la lista de prioridades

GUADALAJARA, JALISCO (25/ENE/2011).- Confirman que la ciclovía en Lázaro Cárdenas está incluida en el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada de la metrópoli; sin embargo, en la lista de los 16 corredores ciclistas se ubica en el último sitio de prioridades, ya que requiere que previamente se realicen otras ciclopistas para dotarla de conectividad. Construirla en este momento significaría invertir en una ruta que quedaría aislada.

“Está dentro de los 16 corredores ciclistas metropolitanos y es el último lugar. Desde el punto de vista ciclista, hay otras prioridades antes que esa de Lázaro Cárdenas”, manifestó Mario Córdova España, director de AU Consultores, despacho encargado de la realización del plan.

Consideró que la construcción de esta ciclovía, aún cuando se incluya un parque lineal, resulta una inversión cuantiosa de 12.5 millones de pesos por kilómetro: “Sería la ciclovía más cara del mundo”.

Además, al ubicarse en una vía de alta velocidad y flujo vehicular, se tienen que tomar previsiones para dotar la ciclopista de seguridad, ya que considera riesgoso construirla en carriles centrales de Lázaro Cárdenas. Incluso, se sugiere en el plan la alternativa de construirla en una arteria paralela a dicha calzada, lo que califica como lo más recomendable.

La ciclovía de Lázaro Cárdenas que comprende de Fuelle a Mariano Otero, en principio no se consideró importante, debido a que tiene que existir una red transversal de ciclopistas que la alimenten; de lo contrario se convierte en un tramo sin un origen y destino.

“Hasta que no haya una red transversal, por ejemplo ligar Federalismo a través de 8 de Julio, crear otra serie de ciclovías transversales que vienen en el plan, se podrá pensar en una ciclovía de esas características. Entonces no correría nada más por el camellón, sino daría oportunidad de conectarse y salir hacia otros lugares”, comentó Córdova España.

Para el responsable de la elaboración del Plan de Movilidad no Motorizada, es importante que desde el inicio de la ejecución de las obras no se construyan tramos aislados, sino tener presente que deben obedecer a un sentido de origen y destino que se establece en el plan.

En cuanto a la inversión de alrededor de 100 millones de pesos para la ciclovía de Lázaro Cárdenas, proyecto a realizarse con recursos del Fondo del Consejo Metropolitano, señaló que trazar la ciclovía en el camellón de esta arteria encarecería la obra al existir la necesidad de construir puentes peatonales y ciclistas, conexiones; además de considerar un parque lineal.

“Sería la ciclovía más costosa yo creo que del mundo: 12.5 millones de pesos el kilómetro, creo que la inversión es de 108 millones de pesos”.

Incluso, dijo que el propio proyecto del parque lineal habría que revisarlo para determinar si realmente sería utilizado, ya que hay que crear condiciones de habitabilidad porque muchos de estos espacios públicos no se usan por sí solos.

 “Nosotros con todas las dudas la metimos (la ciclovía en el plan), porque la Secretaría de Desarrollo Urbano nos solicitó que la consideráramos porque estaban haciendo el proyecto del parque lineal”.

Córdova España subrayó que tendrían que tomarse muchas previsiones para dotar de seguridad a la pista. En cuanto a los puentes peatonales y usuarios de bicicletas para accesar a esas rutas, habría que cuidar que las pendientes de las rampas sean adecuadas para ciclistas y peatones, pero desde su punto de vista, está latente el peligro en Lázaro Cárdenas de que se registren accidentes vehiculares graves.

Cabe mencionar que el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada comprende mil 590 kilómetros de ciclopistas y 16 corredores.

"No es una ciclovía adecuada en este momento; está considerada dentro del plan, pero siempre y cuando llegue a una red trasversal que la conecte"

Mario Córdova España, director de AU Consultores.