Guadalajara analiza resultados de estudio de movilidad metropolitana

GUADALAJARA, JALISCO (12/ABR/2011).- El presidente municipal de Guadalajara, Aristóteles Sandoval Díaz, ya recibió los resultados preliminares del estudio de movilidad integral para la metrópoli que financiaron los gobiernos municipales que la componen, y a partir de los cuales se definirá el sistema de transporte masivo adecuado para la diagonal de Carretera a Tesistán-Ávila Camacho-Alcalde-Revolución, en la que se implementaría la Línea 2 del Macrobús hoy cancelada.   

El 17 de marzo el presidente municipal de Zapopan, Héctor Vielma Ordóñez, anunció que contaba con los primeros resultados de dicho estudio (el que costó alrededor de 20 millones de pesos y que se financió con una aportación conjunta de los gobiernos metropolitanos), y que lo haría llegar a Sandoval Díaz.

El alcalde tapatío confirmó que está al tanto de los resultados preliminares, sin embargo, no adelantó conclusiones, sólo que la demanda de usuarios en el corredor “es muy similar” a la que arrojaban los estudios previamente realizados por el Gobierno del Estado, los mismos con los que se sustentaba el proyecto de la siguiente línea del BRT o camión articulado.

“Nos hicieron una exposición (de los resultados), estamos todavía revisando algunas dudas pendientes que tenemos, entonces sigue el estudio. Ya se nos presentó la primera parte pero queremos tener más datos para poderlo presenta a ustedes”.

¿La demanda de usuarios es la misma que ya se conocía para ese corredor?

“Es muy similar, efectivamente”.

¿Cuándo definirán el sistema de transporte para el corredor?

“No tengo fecha, nosotros recibimos la presentación, hicimos nuestra aportación y sigue este estudio”.

Según Sandoval Díaz, la pavimentación con concreto hidráulico que se está realizando en Ávila Camacho en estos momentos, tiene una resistencia suficiente para soportar un sistema de transporte masivo en superficie como el tranvía que promueve su homólogo zapopano:

“Estamos ya con especificaciones técnicas para que pueda tener de manera multimodal un transporte, pero recodemos, no sabemos hasta dónde (se requiera), un tranvía puede ocupar el espacio del camellón, y en el camellón no estamos metiendo concreto, lo que estamos en este momento revisando es el subsuelo, es la renovación de colectores y redes y un concreto hidráulico que va a soportar tanto transporte público como privado, como la propias ciclovías”.

 
EL INFORMADOR / LUIS HERRERA