Nueva propuesta: autobús eléctrico

GUADALAJARA, JALISCO (25/MAY/2011).- Para aprovechar la repavimentación con concreto en las avenidas Ávila Camacho y Prolongación Alcalde, con especificaciones que soportan unidades de transporte articulado, el director de Infraestructura Vial de la Secretaría de Vialidad, Ricardo Rivera Alcalá, plantea retomar el proyecto de transporte masivo en la Diagonal Zapopan-Guadalajara-Tlaquepaque pero con autobuses eléctricos similares a los que operan en las ciudades italianas de Turín y Génova.

Desde su punto de vista, retomar el proyecto de transporte masivo abriría la posibilidad de obtener apoyo federal y ahorrarse un año de gestiones en el Banco Nacional de Obras y Servicios (Banobras) porque hay aspectos que no cambian, como la justificación de la demanda con 240 mil usuarios al día, el costo-beneficio y la aprobación de la línea, entre otros.

“Si nos volvemos a inscribir, en lugar de dos años de gestión nos llevaríamos uno”, además, se podría obtener el apoyo que se perdió al rechazar la Línea Dos del BRT (el año pasado, por decisión de los alcaldes metropolitanos). Sin embargo, admite que retomar el tema es una cuestión de voluntad política de todas las partes involucradas, especialmente los tres ayuntamientos que estarían involucrados: Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque.

“Si ya está en construcción (el corredor), hay que retomar el tema de la movilidad con el transporte público masivo”, pero con la colocación de pavimento con las características que se realiza, “prácticamente matas la posibilidad de cualquier otro medio, como sería el tren y aéreo”.  

Recuerda que la ruta partiría de Carretera a Tesistán para seguir por Laureles, Ávila Camacho, Alcalde y Revolución hasta la Central Camionera Nueva, en un trayecto de 32 kilómetros.

Ya está presentada la propuesta a la Dirección de Obras Públicas y a la Comisión de Planeación Urbana de Guadalajara para que analicen esta posibilidad.

El proyecto

Ricardo Rivera Alcalá menciona que el autobús que propone es 100% eléctrico y articulado, con capacidad para 160 pasajeros. Es a nivel, silencioso, de tecnología inglesa. “Hay una súper tecnología, que es de batería de litio, aguanta 10 años y tiene recargas a nivel que es inducida, o sea, es un tapete en el suelo donde llega el camión y mientras hace el cambio de pasajeros, se carga. Quedarían cinco estaciones de recarga en el trayecto de los 32 kilómetros”.

Para el corredor se requerirían 70 unidades y las estaciones a nivel se ubicarían cada 500 metros.

El costo por unidad es de un millón de dólares.