Piden crear ley para movilidad no motorizada

GUADALAJARA, JALISCO.- El derecho que tienen todas las personas a desplazarse por la ciudad sin necesidad de recurrir a medios de transporte motorizados debe estar consagrado en las leyes locales, fue uno de los planteamientos que ayer se les presentaron a los representantes del Ayuntamiento de Guadalajara, durante la exposición del Plan de Movilidad no Motorizada.

Amarilis Horta, directora del Centro de Bicicultura de Chile, y del Festival de Bicicultura de ese país, compartió frente a las autoridades su experiencia en la promoción de la movilidad no motorizada.

“Estamos peleando porque se reconozca el derecho a moverse libremente a cualquier punto de la ciudad con nuestra propia energía. Si una persona decide hacerlo, tiene que contar con todas las ventajas para poder hacerlo, tiene que estar resguardado como un principio básico, un derecho inalienable de las personas para poder hacerlo, y es el Estado el que debe garantizar el ejercicio de ese derecho”.

La especialista, quien se encuentra en la ciudad por invitación del Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Occidente (ITESO), considera que es a través de la modificación del marco jurídico que puede lograrse un mayor compromiso de las autoridades en la intervención y planeación de la infraestructura urbana para dejar de privilegiar al automóvil, y responder de mejor manera a los peatones y los ciclistas.

“El tema de la movilidad se transforma en un tema de derechos, y la sociedad civil tiene un rol fundamental que hacer; los periodos de los políticos duran poco, cuatro o seis años, ellos pueden incidir en estos programas, pero es la sociedad civil la que tiene que llevar el peso e impulsar esta tareas. Somos notros los que hacemos a la sociedad, los que hacemos el mundo en que nos toca vivir”, dijo.

Recordó que las políticas públicas de las autoridades son herramientas para la promoción de nuevos hábitos sociales en las comunidades, como en este caso podría ser un mayor convencimiento de las bondades de la bicicleta.

“Los cambios culturales, de costumbres de las personas, tienen que ser socializados, impulsados a través de políticas públicas. Para que la bicicleta sea un medio de transporte integrado a las ciudades  debe ser respaldado por una serie de iniciativas que vienen desde arriba, desde el Estado y los gobiernos, y la sociedad civil nuestro rol es impulsar esas transformaciones, proponer reformas, es trabajar junto con las autoridades políticas y técnicas para poder hacer estas transformaciones”.

Destacó además la importancia de trabajar en la consolidación de una red de ciclovías, pues su realización individual e inconexa puede llegar a generar una percepción negativa con respecto a la eficacia de esta alternativa de transporte.

“La construcción de pequeñas ciclovías no interconectadas en una ciudad sirve para desprestigiarlas, sirve para que la gente no las use,  porque qué saca con ir dos o tres cuadras y después no tiene cómo continuar, y sirve para decir ve, para qué construyes ciclovías si no las van a usar”.

Las condiciones de la ciudad, particularmente su extensión territorial plana, su clima y la presencia de árboles en sus calles (brindan sombra a los ciclistas, “cuando transitas en bicicleta tu cuerpo es tu carrocería”), son positivas para esta modalidad de transporte.

El Plan de Movilidad no Motorizada

El Plan de Movilidad no Motorizada contempla la creación de 15 corredores para ciclistas que comunicarán a los municipios del Área Metropolitana de Guadalajara con 380 kilómetros en sus avenidas principales, más una red local en vialidades de menor importancia (distritales y barriales) que interconectarán a las colonias con otros mil 164 kilómetros.

También integra 26 Distritos de Accesibilidad Preferencial, que son zonas de la metrópoli que por la intensa movilidad que registran de tipo peatonal y ciclista, requieren ser intervenidas para restringir el uso del automóvil.

Por lo tanto, en estos polígonos se definirán zonas y calles peatonales, se reequilibrará la distribución de las vialidades, pues, en general, 70% está destinado al arroyo vehicular, así que se buscará que el peatón y ciclista obtengan por lo menos 50% del espacio; no deberá haber banquetas menores al metro 50 de ancho y todas las intersecciones deberán señalizarse de manera vertical y horizontal.

Este Plan surge del estudio de origen-destino del año 2007 en la ciudad, con el que se conoció que de los 10 millones de viajes que realizan los citadinos todos los días, 37.4% son peatonales y 2.2% son ciclistas.

No obstante, el objetivo es que este sistema de ciclovías desincentive el uso del automóvil para ir incrementando el uso de la bicicleta y llegar a 10% de los viajes totales, y crear las condiciones para beneficiar a 25% de la población de la ciudad, más de un millón de personas.

La Comisión de Medio Ambiente y Ecología de Guadalajara informó que un desplazamiento en bicicleta de seis kilómetros evita la emisión a la atmósfera de siete kilogramos de contaminantes. Y que “el ahorro en construcción de infraestructura en el automóvil y la reducción en niveles de congestión y contaminación por 10 años, nos representaría seis mil billones 162 mil 500 pesos”, dijo su presidenta, Vanesa Pérez-Rubí Rodríguez.

Como una primera fase se determinó la conveniencia de crear seis de los 15 corredores ciclistas, que representarían 160 kilómetros, y cinco distritos peatonales, los concernientes a los centros de Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque y Tonalá, así como la zona de Expo en Mariano Otero, que requieren la intervención de 181 kilómetros en vialidades o una superficie de tres mil 363 hectáreas.

Medidas para el Distrito de Acceso Preferencial del Centro de Guadalajara

1. Concentrar el flujo vehicular motorizado en vías limítrofes del polígono.

2. Aplicar acciones para la moderación del tráfico vehicular.

3. En vialidades principales se aplicarán medidas para garantizar la seguridad de la movilidad ciclista y peatonal.

4. Concentrar las rutas del transporte público en corredores específicos.

5. Mejoramiento de las condiciones de banquetas e intersecciones en vías prioritarias para peatones.

6. Ampliación de zona peatonal.

7. Delimitar un perímetro de moderación del tráfico vehicular.

8. Integración de ciclovías, red de ciclopuertos, red de préstamos de bicicletas, señalización vertical y horizontal.

Propuesta de la red peatonal y ciclista

Municipio    Ciclovías (kms.)    %    Zonas de accesibilidad preferencial    %
Guadalajara    403.4    26.1    8    30.8
Zapopan    411.0    26.6    9    34.6
Tlaquepaque    184.0    12.0    3    11.7
Tonalá    144.4    9.4    2    7.7
Tlajomulco    244.6    15.8    1    3.8
El Salto    75.7    4.9    1    3.8
Juanacatlán    33.0    2.1    1    3.8
Ixtlahuacán de
los Membrillos    48.0    3.1    1    3.8

TOTAL    1,544.6    100    26    100