Valoran opciones de transporte en corredor Tesistán-Ávila Camacho

GUADALAJARA, JALISCO (23/NOV/2011).- En el corredor Tesistán-Laureles-Ávila Camacho donde autoridades zapopanas impulsan un tranvía, en estos momentos  en instancias federales a penas se realizan estudios de preinversión acerca de la introducción de un transporte masivo, sin definir aún qué tipo de servicio sería.

De acuerdo al director General de Transporte Ferroviario y Multimodal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Arturo Rivera Magaña, determinar si el medio de transporte a implementar es un tranvía, tren ligero o BRT dependerá de la demanda actual de usuarios, y las proyecciones de crecimiento de ésta.

“Se va a evaluar dado los estudios de demanda y las proyecciones de crecimiento de la demanda que se tengan, es la solución que se va a contemplar; también (se tomarán en cuenta) las condiciones geográficas o físicas del trazo preliminar que se está considerando”, dijo el funcionario federal entrevistado en el marco de las actividades de la Asamblea General de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (Alamys) que se realizan en la ciudad.

Comentó que para obtener apoyo federal para proyectos de transporte masivos son necesarios una serie de estudios y trámites con instancias federales como es la SCT, Secretaría de Hacienda el Programa Federal de Apoyo al Transporte Masivo (Protram) o Fonadin.

 No estableció una fecha para tener las definiciones sobre cuál modalidad de transporte se aplicaría  en el corredor de Tesistán, si será tranvía. Sin embargo, estimó que podría ser en 10 meses cuando se terminen los estudios y se determine si hay que continuar con el proyecto o será necesario esperar.

Además del de Zapopan, hay también un proyecto en Veracruz sobre tranvía.  

El corredor Tesistán-Laureles-Ávila Camacho cuenta con una demanda de alrededor de 60 mil pasajeros, hasta La Normal.

El proyecto de tranvía lo promueven Zapopan y Gobierno del Estado, comentó el funcionario.

Por su parte, el director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Francisco Padilla Mancilla, explicó que uno de los requisitos solicitados por Protram,  es la comunicación y el consenso entre alcaldes y Gobierno del Estado en proyectos de transporte, tras la pérdida “dolorosa” de recursos para la Línea 2 del BRT.

“Han hecho que lo pongan como pre requisito en Fonadin o Protram, que haya anuencia y acuerdo, coincidencia en los proyectos tanto del Gobierno del Estado y los alcaldes”.

Ante la exigencia de instancias federales, consideró que proyectos que se pretendan impulsar de manera unilateral por alguna autoridad, será muy complicado que avancen.

Este año el Protram apoya 10 proyectos de BRT; ninguno es ferroviario

Este 2011 el Programa Federal de Apoyo al Transporte Masivo, apoya 10 proyectos de Bus Rapid Transit (BRT) en distintas ciudades del país, no hay ninguno ferroviario.

En conjunto, el recurso federal a entregar a los distintos estados para esta modalidad de transporte masivo, será de dos mil 349 millones de pesos; al sumar las aportaciones que deberán hacer los gobiernos estatales y municipales a los proyectos, la bolsa suma 10 mil millones de pesos.

Rivera Magaña comentó que el proceso de revisión para entregar apoyo federal a proyectos BRT es similar al de trenes, aunque los primeros ciertamente son más fáciles de implementar y más económicos.

Cabe recordar que el año pasado Jalisco perdió casi mil millones de pesos de apoyo federal, del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) para la construcción de la Línea 2 del BRT, debido a que alcaldes metropolitanos rechazaron el proyecto.

Sin fecha, avance de gestiones de Línea 3

El proyecto de Línea 3 del Tren Ligero se encuentra en la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, donde espera se le otorgue el registro como un plan susceptible de apoyo; la primera etapa de trámites ya se cubrió en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), pero no hay fecha probable para avanzar ese segundo paso, ni los siguientes.

En cuanto a los tiempos en los que se concluirán las gestiones, podrían ser “infinitos” consideró el titular del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Francisco Padilla Mancilla.   

“El problema de los trámites en México … es que puede ser de semanas a infinito, o sea, son tiempos de las instancias federales, es una pena pero así es”.

La construcción de la Línea 3 del Tren Ligero requerirá una inversión de seis mil millones de pesos, incluyendo los recursos a destinar a adecuaciones en la Línea 1; sólo para la nueva ruta, incluidos infraestructura y trenes, se requieren cuatro mil 800 millones de pesos.

“Sí es un trámite difícil, complicado pero lo seguimos haciendo ante instancias federales porque sí se requiere ese subsidio, insisto, de otra manera tendríamos que recurrir a créditos que serían pagables con la tarifa que es con lo único que se puede recuperar”, finalizó.

EL INFORMADOR / LETICIA FONSECA