Acorde con el clima

GUADALAJARA, JALISCO (16/ENE/2016).- Las temperaturas bajas en Detroit parece que contagiaron a las marcas productoras de automóviles este año. Pocos lanzamientos, casi todos caros y de bajo volumen, además de muchas marcas ausentes, hicieron de la exposición de este año algo que no se veía desde 2009, en el auge de la crisis. Por suerte, algunas pocas estrellas se dejaron ver en el nublado panorama.

Entre los que vivimos en el medio del automóvil hay una broma recurrente en la que nos preguntamos por qué Henry Ford no nació en California en lugar de haberlo hecho en Michigan. Porque él fue el responsable por que Detroit sea la ciudad del automóvil y en consecuencia por el hecho de que su salón sea el más importante, pese a que la ciudad en sí —y menos en enero— no sea exactamente la mejor para los visitantes. Este año los detractores salieron del piso de exhibición del Cobo Center con algo de esperanza de ya no tener que enfrentar el frío y a la nieve en la única ciudad estadounidense que está al Norte de Canadá.

Todo comenzó con el nombramiento del Civic como Auto del Año por los jurados de Estados Unidos y Canadá, quienes también eligieron a la Volvo XC90 como Camioneta del Año.

Enseguida Chrysler lanzó una nueva miniván, llamada Pacifica, que tiene una nueva plataforma y mucho nivel de equipamiento, que la buscan reinstalar como la mejor en su clase. Tendrá un motor V6 y caja de nueve velocidades y entre las amenidades está la apertura de las puertas laterales con sólo deslizar el pie por debajo de ellas y contar con una pequeña aspiradora para ayudar a mantenerla limpia. Habrá también una versión híbrida. Aún no hay fecha para su llegada a México y cuando lo haga, va a convivir con la actual Town & Country, según Bruno Catori, Presidente de FCA México.

General Motors ya había destapado la noche anterior un hermoso concepto, el Avista, un cupé de la marca Buick que sin duda fue el auto más bonito del salón. Chevrolet presentó el eléctrico Bolt y el Cruze hatchback, que no llegarán a México como sí lo hará la nueva Acadia, que perdió más de 300 kilogramos en su modelo 2017, lo que seguramente ayudará mucho a mejorar su desempeño y bajar su consumo.

Versiones y pocas novedades  

Ford mostró un rediseño de su sedán Fusion que tendrá ahora una versión Sport con motor V6 EcoBoost de 2.7 litros y 325 HP. La Raptor 2017 dejó de ser concepto y se volvió realidad en Detroit. La veremos en México a finales de 2016, seis meses después de lo que arribará el Fusion. Lincoln presentó la versión definitiva del sedán Continental, que contará con motor V6 turbo con más de 400 caballos de fuerza. También llega a finales de este año.

Entre los europeos vimos a BMW mostrar el nuevo M2 Coupe y a Audi presentar la concepto h-tron Quattro. Mercedes-Benz con el nuevo Clase E salió de su tradición de hacerlo estéticamente distinto a sus hermanos S y C. Volvo exhibió orgullosamente su mayor sedán, el S90 que da pasos más fuertes en la dirección de la conducción autónoma. VW presentó una versión eléctrica y con tintes de todo-terreno de la Tiguan, pero aún no muestra la versión para Norteamérica de la camioneta. Porsche reveló los espectaculares 911 Turbo y Turbo S.

Entre los asiáticos destacaron la introducción de Genesis, que es la marca de lujo de Hyundai; de la Honda Ridgeline, que con un diseño nada creativo estuvo en contraste con la Nissan Titan Warrior, un concepto radical sobre la base de su pickup de tamaño completo. Toyota, cuyo stand sólo estuvo listo en el segundo día de presentaciones mostró una variable más conectada de su auto movido por hidrógeno, el Mirai. Kia exhibió el Forte hatchback y un concepto de SUV, mientras Infiniti se lucía con el atractivo cupé Q60. Acura mostró un concept que exhibió lo que debe ser su frente corporativo, con el Precision.

Si no se puede decir que fueron pocas novedades, sí es un hecho que hubo muchas ausencias como Jaguar, Land Rover, Bentley, Rolls Royce, MINI; Ferrari y Lamborghini, por ejemplo. Caminar sobre el pasillo posterior, paralelo a la entrada del Cobo Hall, fue ver cosas que nunca vimos antes en el piso principal del salón de Detroit como los stands de proveedores como Aisin; Denso; Brembo y otros. El otrora más que disputado piso de exhibición se veía solo, casi triste, pese a la espectacularidad de algunos stands como el de FCA. Ver al salón de Detroit hoy fue reforzar la imagen de que el gran salón de los últimos meses en Norteamérica se hizo en Los Ángeles. Esto pudiera marca una tendencia y finalmente mostrarnos que no era necesario que Henry Ford naciera en California, bastaba esperar un poco para que las cosas fueran cayendo por su propio peso. El tiempo nos dirá si esto realmente va a pasar.

Sergio Oliveira / Detroit