Ataque preciso

GUADALAJARA, JALISCO (14/NOV/2015).- Si tuviéramos que definir en una sola palabra al Subaru BRZ, esta sería: Precisión. El auto cuenta con el paquete que todo entusiasta desea, como diseño atractivo, un motor del que se puede sacar mucho jugo y sobre todo un manejo orientado a la deportividad.

Son pocos los autos pueden transmitir al conductor una gran comunicación entre el volante, el acelerador y lo que sucede desde el piso que besa las llantas, como el BRZ. Para sentir todo lo anterior fuimos hasta el Centro Dinámico Pegaso, en Toluca, donde nos encontramos con un clima perfecto para manejar en pista gracias al cielo despejado y una temperatura que apenas superaba los 15° grados centígrados. El BRZ estaba más que listo para recibirnos a los medios especializados, con todos sus “sabores” y presentaciones.

Una vez arriba del BRZ, no nos quedó de otra más que divertirnos. Las primeras sensaciones que vivimos con el deportivo fue su maniobrabilidad. Unos cuantos drifts fueron suficientes para darnos cuenta de que el coche apunta a donde le indiquemos, incluso sin ayudas electrónicas es capaz de jugar tan libre como un niño en el parque de diversiones sin sus papás.

Luego, pusimos a prueba su estabilidad con unos cuantos giros en curvas muy cerradas, incluso unos giros de 180° grados bastaron para comprobar la facilidad con la que se desenvuelve el conjunto del motor, la dirección y la caja de cambios.

Pero la magia no es posible por sí sola para sorprendernos con un manejo divertido. Y es que el desarrollo de Subaru hacia el BRZ va muy enfocado a la tecnología aplicada en el manejo de un coche con tracción trasera. Al portar un motor boxer (con cuatro cilindros horizontalmente opuestos) que fue colocado lo más bajo y cercano a la parte central del auto, junto con la transmisión (manual o automática de seis velocidades en ambos casos) colocada de forma lineal al motor (sin necesidad de un diferencial delantero), mezclamos todo esto y obtenemos un deportivo con su centro de gravedad “ultra bajo” que le permite desempeñarse como pocos.

La posición de conducción también es clave. Con asientos de tipo cubo tenemos la posibilidad de sentamos lo más cerca del centro de gravedad del auto y por ende hay mucha más sensación en cada movimiento del coche. Insistimos, el BRZ tiene el paquete completo en su conjunto mecánico y visual.

Equipo, versiones y precio

Luego de descubrir la parte más importante del BRZ como lo es su manejo, también es fundamental conocer el equipamiento con el que desde ya está a la venta en nuestro país. El BRZ 2016 dispone de rines de 17 pulgadas de diámetro; acceso y arranque “sin llave”; faros de niebla y de conducción diurna de Led, así como faros bi-xenón; ocho bocinas Clarion; pantalla táctil de 6.2 pulgadas; doble clima; volante y asientos deportivos con calefacción. Por supuesto, en seguridad dispone de seis bolsas de aire y frenos con sistema antibloqueo (ABS) y con asistencia de frenado.

El precio que pide Subaru por este nuevo juguete es de 459 mil 900 pesos (y 20 mil pesos más por la versión con caja automática), listo para pelear en terrenos donde otros coches han demostrado su valía como el también recién llegado (y mejorado) Mazda MX-5 2016, más que nada por su forma de manejo tan ágil y divertida. Ya veremos cómo abraza el mercado mexicano a este BRZ, que para empezar buscará ser un pilar en imagen y refrescar a la marca oriental.

EL DATO
Desarrollo conjunto

Para conocer un poco de la joven historia del BRZ, se trata de un auto que nace del proyecto en conjunto que tanto Subaru como Toyota emprendieron desde 2008 hasta concretarse en 2012 (cuando fue lanzado este modelo al mundo), para ahora aterrizar en nuestro país. En otros países se vende de la mano de Toyota como GT86, o bajo su filial Scion como FR-S.

Mario Castillo / Toluca