GUADALAJARA, JALISCO (27/AGO/2016).- Tiene un diseño espectacular, su manejo está en el borde de un auto de competición y entrega una sensación incomparable de poder. Todo lo anterior se resume a un deportivo con desempeño aplastante frente a otros en su segmento en México. Estamos del nuevo Ford Focus RS, que llega directo a la cima de los hot-hatches.Por su versatilidad, diseño y performance, el segmento de los hot-hatches ha simpatizado con el público mexicano, ya que agrupa a un nicho de autos que van dirigidos a un grupo igualmente especial de personas quienes buscan sabor en este tipo de modelos. Y el Focus RS lo tiene de sobra.Partamos del diseño exterior. El color azul es el que funge como buque insignia desde hace generaciones del Focus RS y combina perfecto con los rines negros y la parrilla del mismo tono. Por otra parte, los elementos que conforman el estilo deportivo van desde el alerón colocado al final del techo hasta los emblemas “RS” en ese mismo elemento, en la fascia delantera y estampado en la tapa de la cajuela.Damos paso al interior y al abordar el coche lo primero que percibimos es la bienvenida que nos dan los asientos de tipo cubo de la marca Recaro. El volante y la palanca están forrados de piel y también observamos vivos en color azul en el tablero y asientos. Tenemos una posición privilegiada en el puesto de conducción, al tener a la mano elementos como el encendido mediante botón así como pantalla táctil y navegador.Para darle mayor deportividad, Ford ha conservado un elemento funcional encima del tablero: el medidor de la presión del turbo, que va junto a la temperatura y presión del aceite. Más en modo deportivo no podríamos estar.Una vez que encendemos el motor, pisamos a fondo el embrague y metemos la primera velocidad, movemos con suavidad el pie izquierdo del embrague para al mismo tiempo desprender el pie derecho del freno y ponerlo sobre el pedal del gas. Es cuestión de un segundo para sentir el ímpetu de sus 350 caballos de fuerza y 350 libras-pie de torque que hacen que el asiento nos abrace más fuerte la espalda. En poco menos de cinco segundos ya experimentamos velocidades superiores a los 100 km/h. ¡Simplemente fantástico!¿Pista o calle?¿Cómo pudo pasar Ford de crear un auto de pista para adaptarlo a la calle? La respuesta está en la lista de componentes que lo ponen firmemente en un piso u otro. Los rines de 19 pulgadas de diámetro con aleación de aluminio pintado en color negro ocultan los cálipers firmados por Brembo y pintados a tono con la carrocería. El juego de llantas es Michelin Pilot Super Sport.A la hora de cambiar el modo de manejo lo podemos hacer desde un botón a un costado de la palanca de cambios, al oprimirlo vamos de un relajado manejo “Normal” a un intempestivo “Sport” (también se puede ajustar en modo “Pista” y “Drift”; sí, se puede “driftear” con él y está preparado para ello). Además, Ford colocó una enorme parrilla trapezoidal que no está de adorno. Este elemento reduce el arrastre e incrementa la carga aerodinámica. ¿Qué significa esto? Que a la hora de “jugar”, por ejemplo, con el “Launch Control” en un cero a 100 km/h o en el cuarto de milla, tendremos una menor resistencia al viento y al mismo tiempo encontraremos estabilidad en altas velocidades.Parte del buen desempeño del Focus RS se debe a su tracción puesta en las cuatro ruedas, gestionada mediante el control dinámico de torque vectorial, el cual invita a derribar de forma lateral la barrera de 1 fuerza G cuando se toma una curva, poniendo hasta 100% del torque en una u otra de las ruedas posteriores. Una delicia experimentarlo una y otra vez.El performance tiene su precio¿Cuánto hay que pagar por esta genialidad de los del Óvalo Azul?Nada menos que 674 mil pesos. Cuando comparamos el precio y potencia del Focus RS con los Volkswagen Golf GTI (220 HP y 437,990 pesos con caja DSG); Seat León Cupra 5P (265 HP y 429,500 pesos con caja DSG); Renault Clio R.S. (200 HP y 403 mil pesos con caja automática); Mini Cooper S 5p (192 HP y 495 mil pesos con caja automática); Peugeot 308 GT (205 HP y 420,900 pesos con caja manual) vemos que no hay mucho que decir cuando los números hablan fríamente. Habría que ir hasta un Mercedes-Benz A45 AMG con sus 381 HP para encontrar enemiogo digno, pero este ya cuesta 894 mil pesos.¿Vale la pena comprar el Focus RS?En nuestra opinión sí… pero como el juguete perfecto para salir a la carretera el fin de semana o llevarlo a la pista para explotar el 100% de todo lo que mecánicamente Ford invirtió en su desarrollo, y no para verlo banquetear afuera de la oficina o atorado en medio del tránsito entre semana. Si piensa en el Ford Focus RS como el coche de diario, lidiará con su dureza y alto consumo de combustible.Póngalo en su hábitat, sin embargo, y hasta le parecerá que la diversión no cuesta tanto.
