Eligió al rival equivocado

GUADALAJARA, JALISCO (28/MAR/2015).- La culpa de que el nuevo Suzuki Ciaz no encaje tan bien como quisiera la marca tal vez la tenga su país de origen: la India.

Luego de sacar del mercado el SX-4, mucho más exitoso en crossover que en sedán, Suzuki pone este auto como la segunda opción de tres volúmenes para el consumidor mexicano, una más chica y asequible que el Kizashi. Es también algo más compacto que el SX-4 sedán, aunque en su segmento sea de los más largos y que ofrece mejor espacio.

Construido sobre una nueva plataforma, el Ciaz que llega a México comparte elementos mecánicos con el Swift, es decir, motor y caja son los mismos del exitoso subcompacto nipón.

Por fuera, el auto se ve elegante y clásico, sin atrevimientos estéticos. Usa la nueva parrilla de la marca y toques de cromo que buscan —y consiguen— darle un toque de auto de segmento superior.

Por dentro, sigue más o menos lo mismo. La calidad de los plásticos es buena aunque no sobresaliente; el diseño es sobrio y el equipo es razonable. Muchos reclamarán, sin embargo, de la ausencia de una pantalla, sí disponible en India.

En el espacio las noticias son excelentes para quienes viajen atrás, porque podrán hasta cruzar las piernas sin problemas. Adelante sólo estará relativamente cómodo un conductor que mida menos de 1.75 metros de altura, ya que el asiento está demasiado elevado y produce sensación de encierro a los más altos. La falta de ajuste telescópico del volante contribuye en la dificultad de encontrar una buena posición de manejo.


Conducción tranquila

Como era de esperarse en un auto de sus dimensiones con un motor relativamente chico, el Ciaz no es un coche que produzca emociones al volante. Sí está bien logrado el arranque, que hace que el auto se sienta con más fuerza que la ofrecida por sus 100 caballos de fuerza.

Si en ciudad resulta suficiente, incluso algo ágil, en carretera se percibe que rebasar no es su deporte favorito. Si tiene la caja manual de cinco cambios que el nuestro traía, mejora un poco, pero la automática de cuatro velocidades sólo recuerda que no hay que tener prisa. Todas las versiones tienen frenos con ABS y doble bolsa de aire frontal, lo que está bien.

Pero cuando vamos a los precios, el Ciaz empieza en 194 mil 900 pesos y llega hasta los 239 mil 900 pesos. La básica es la única versión que nos parece tener un precio adecuado a su segmento y aquí es donde pensamos que la “culpa” la tiene India. Porque en aquél país el líder del segmento, contra el cual este Ciaz tiene que luchar, es el Honda City. Pero en México el City tiene un precio superior al del mercado y esto deja el liderazgo a un producto cuyo valor por tu dinero es mucho más adecuado: el Nissan Versa. Mientras Suzuki no lo entienda, el volumen de ventas de Ciaz en este país deberá sufrir las consecuencias.

FICHA TÉCNICA


DATOS TÉCNICOS

Motor   Frontal transversal
Cilindros    L4; 1.4 litros
Turbocompresor  No.
Potencia  100 HP @  6 mil rpm
Torque  98 libras-pie @ 4 mil rpm
Tracción Delantera
Transmisión Manual de cinco velocidades (5+R)


SUSPENSIÓN

Delantera Independiente, de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera Rígida con eje de torsión


FRENOS

Delanteros De discos, con sistema antibloqueo  (ABS y EBD).
Traseros De tambor


DIRECCIÓN

De piñón y cremallera, con asistencia variable


DIMENSIONES en milímetros

Largo 4 mil 490
Ancho mil 730
Alto mil 475
Distancia entre ejes  2 mil 650
Peso mil 30 kilogramos


CAPACIDAD

Tanque  43 litros
Cajuela 495 litros


RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO

Aceleración de 0 a 100 km/h en: 13.7 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en: 41 metros
Cuarto de milla:  N/D
Velocidad máxima: 170 km/h