Emoción contenida

GUADALAJARA, JALISCO (15/NOV/2014).- El Golf siempre se vio mejor cuando estuvo acompañado de las siglas GTI. Para su séptima generación, ahora de nuevo hecha en México, no es diferente. La distinción hoy en día se debe más a la distancia hacia sus enemigos.

Por mucho tiempo, el GTI se mantuvo casi sólo entre los hatchbacks deportivos, principalmente en México. Era y es la mejor y más interesante versión del de por sí muy buen Golf, con un diseño distinto, más equipamiento y, por supuesto, mucho más potencia. La receta sigue siendo la misma y el nuevo GTI tiene todo lo que sus antecesores siempre han tenido. El diseño es más agresivo, lo que se percibe mucho más en la fascia delantera y los rines que en cualquier otro lugar.

En el interior eso se mantiene. El GTI es superior al Golf en equipo y terminados, pasando más sensación de lujo y atención al detalle. Esto es aún más cierto en la versión que probamos que ya contaba con sistema de navegación por GPS y asientos forrados de piel, entre otros.

Estos asientos tienen muy buen diseño y sujeción lateral, agarrando al cuerpo del conductor y del copiloto en las curvas, algo que el que use un GTI sin duda irá a experimentar con frecuencia. El quemacocos es una imposición de mercado más que algo que ayude a un auto con talante deportivo como este, ya que el añadir peso en el techo, le sube el centro de gravedad, disminuyendo su capacidad de curveo. Claro, no llega a afectar más que a los realmente radicales, que llevan el auto al límite. Lo que sí afecta a todos es que lo único que protege a los ocupantes del inclemente Sol es una malla muy transparente, que deja pasar el Sol incluso cuando no queremos que esto ocurra.

Desempeño muy bueno, pero…

Hay, sin embargo, algunos detalles en el nuevo GTI que no son muy del agrado de los amantes de los deportivos. El primero es la cantidad de puertas. Con cinco entradas al habitáculo este auto es más un familiar enjundioso que un atleta individualista. En Puebla, el GTI de tres puertas ya se produce, pero por ahora es sólo para exportación. Ya llegará a México también, aunque VW no lo confirme. La otra, sin embargo, resulta algo más complicada de resolverse.

El GTI tiene bajo el cofre un muy buen turbo de 2.0 litros con 220 caballos de fuerza. Esto no está nada mal y hace que el auto sea rápido lo suficiente para satisfacer a la mayoría. Los que quieran el mayor control proporcionado por una caja manual tendrán que conformarse con la automática DSG de seis velocidades. Muchos agradecerán la comodidad de ésta y como siempre, pocos, muy pocos serán los que estarán dispuestos a poner una caja manual en un coche que no es precisamente poco costoso.

La suspensión es más rígida que la del Golf normal, pero no lo bastante para generar incomodidad. La dirección es precisa y rápida y a donde apunte el conductor el Golf obedecerá prontamente, como una buena mascota. ¿Se acuerdan cuando usaba un perro como símbolo? Por algo habrá sido.

Pero el Golf GTI hoy tiene a rivales muy duros y la superioridad hacia ellos es menor de lo que solía ser. El Focus ST es uno de ellos. Y cuesta menos. Su mayor enemigo, empero, duerme en casa y atiende por el nombre de Ibiza Cupra. Porque Seat pone en su León más atrevido dos puertas menos, 45 caballos de fuerza más y un equipamiento de serie más abundante. Todo esto por el precio del GTI básico.

Sí, los verdaderos conocedores del mercado sabrán que Seat puede ofrecer mayor potencia en el mismo motor porque Volkswagen no puede darse al lujo de arriesgar eventuales problemas de garantía, por cuestiones de volumen e imagen. Para el consumidor común, que desconoce el tema, queda la sensación de que el auto español es un mejor producto por el dinero que paga, aunque probablemente a la larga se den cuenta de que el más contenido GTI sigue en mejores condiciones. Sí, el nuevo GTI sigue siendo el ícono de siempre, aunque su primo español nos haga pensar que, como buen alemán, el VW es más reservado al momento de mostrar sus emociones.

FICHA TÉCNICA

Motor Frontal Transversal
Cilindros L4; 2.0 litros
Turbocompresor Sí
Potencia 220 HP @ 6,200 rpm
Torque 350 newton-metro @ 4,400 rpm
Tracción Delantera
Transmisión Automática de seis velocidades (6+R) DSG

SUSPENSIÓN

Delantera Independiente de tipo McPherson, con resortes helicoidas y barra estabilizadora
Trasera Independiente, de cuatro brazos, con barra estabilizadora

FRENOS
Delanteros De discos ventilados, con ABS
Traseros De discos sólidos, con ABS

DIRECCIÓN
De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica

DIMENSIONES en milímetros
Largo 4,255
Ancho 1,799
Alto 1,452
Distancia entre ejes 2,637
Peso 1,368 kilogramos

CAPACIDAD
Tanque 50 litros
Cajuela 380 litros

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 7.8 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en: 41 metros
Cuarto de milla: 17.5 segundos @ 141 km/h
Velocidad máxima observada: 215 km/h