Espíritu Premium

GUADALAJARA, JALISCO (22/NOV/2014).- Es muy fácil acostumbrarse a lo bueno, pero no al revés. Y muchos, por imagen o seguridad, están saliendo de las tradicionales marcas de lujo alemanas, estadounidenses o japonesas, pero no quieren dejar el equipo, los terminados y el manejo que allí encontraban. Para estos, el Peugeot 508 resulta la mejor opción.

Recién renovado en Europa, el 508 no tardó en llegar a México. Su silueta elegante se mantiene, pero el frente adopta elementos más modernos, como la firma de leds en sus faros, una parrilla más delgada y calaveras posteriores que también usan leds en tres barras casi verticales, para marcar su presencia incluso de noche. A plena luz, sin embargo, el 508 exuda sofisticación, refinamiento y clase. Todo esto sin gritar al mundo que ahí está. Tiene ese porte discreto y bello que encontramos en Juliette Binoche, en un mundo cada vez más impresionado con los excesos de una Kim Kardashian.

Lo que se ve por fuera se repite por dentro. Los terminados del Peugeot 508 son simplemente impecables. Cada uno de los materiales muestra buen gusto. El plástico que cubre el tablero no se vería fuera de lugar en un sports sedan germano. Como tampoco lo harían todos los demás elementos usados en su muy cuidada construcción. El buen sistema de sonido ahora se controla desde una pantalla táctil ubicada en la parte superior central del tablero. Para acceder al menú basta presionar un botón en el volante y con ello tenemos acceso al sistema de navegación por GPS; al estéreo que puede reproducir música por Bluetooth o por las conexiones USB y auxiliar, ubicadas en la pequeña consola central. Es posible cambiar el color de fondo de la pantalla y ajustar la computadora de viaje para que muestre la información en el idioma o sistema preferidos.

Delante del conductor, la velocidad se muestra en una lámina acrílica oscurecida, que también puede desplegar la información de navegación, para que no tengamos que quitar los ojos del camino.

Dinámica firme e sorprendente

Para moverse, el 508 usa el mismo tren motor del crossover 3008, es decir, una máquina de cuatro cilindros, turbo, con 163 HP que llegan a las ruedas delanteras gracias a una caja automática de seis velocidades, que tiene paletas detrás del volante.

Vencido el pequeño tiempo que tarda hasta que la turbina comienza a funcionar, el sedán francés muestra que es mucho más capaz de lo que sus números de potencia dejan suponer. Si la aceleración, que lo hace alcanzar los 100 km/h apenas pasados los 10 segundos, no es su punto más fuerte, el manejo superior lo rescata. Ningún otro auto fuera del segmento Premium se conduce con el aplomo, la solidez, la estabilidad y el gusto por enfrentar las curvas que el 508. Es tal la superioridad sobre otros autos en el segmento, que llega casi a ser injusta la comparación.

Probablemente no tiene los niveles de fiabilidad mostrados por los nipones y esa reputación hará que su reventa sea más castigada.

Pero tal vez esto no importe a muchos. Porque el que se ha acostumbrado a vivir en un mundo Premium, de terminados impecables y conducción claramente superior, sabe también que el menor valor de reventa es el precio a pagar por disfrutar algo de lo mejor que tiene la vida. Y el 508, que quede absolutamente claro, es, en nuestra opinión, lo mejor que existe en su segmento para quien ya no puede vivir con terminados mundanos. De hecho, nos parece mejor incluso que algunas de las opciones de entrada del segmento Premium. El 508 no es para cualquiera, es sólo para los que no necesitan mostrar al mundo que llegaron donde querían en la vida, que quieren disfrutar todo a su alrededor, incluyendo el ambiente en el que se mueven.

FICHA TÉCNICA

Motor frontal
Cilindros L4; 1.6 litros
Turbocompresor sí
Potencia 163 HP @ 6,000 rpm
Torque 240 newton-metro @ 1,400 rpm
Tracción delantera
Transmisión Automática de seis velocidades (6+R) tiptronic

FRENOS
Delanteros de discos ventilados, con sistema antibloqueo (ABS) y asistencia de frenado de urgencia (AFU)
Traseros de discos sólidos, con sistema antibloqueo (ABS) y asistencia de frenado de urgencia (AFU)

DIRECCIÓN
De piñón y cremallera con asistencia electrohidráulica

DIMENSIONES en milímetros
Largo 4,830
Ancho 2,068
Alto 1,456
Distancia entre ejes 2,817
Peso 1,410 kilogramos

CAPACIDAD
Tanque 72 litros
Cajuela 473 litros

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 10.5 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en: 40 metros
Cuarto de milla: N/D
Velocidad máxima observada: 215 km/h