Gran evolución en el nuevo Cruze

GUADALAJARA, JALISCO (16/JUL/2016).- La lógica y el sentido común indican que cada nueva generación de un auto representa un paso adelante con relación a su antecesor. Pero no siempre es así. Afortunadamente con el Cruze Chevrolet lo logró. ¿Fue suficiente?

Para poner en el mercado la nueva generación de su sedán compacto, Chevrolet usó una nueva plataforma y nuevo motor. Y esto no es cualquier cosa, puesto que el desarrollo de ambos es costoso y lo más común es que los nuevos autos compartan elementos con vehículos anteriores. La nueva base, también usada en el Buick Envision, hace que el Cruze sea más ligero y rígido, dos beneficios perceptibles en el manejo y en el consumo.

Claro que la planta de poder contribuye con su buena parte. Los cuatro cilindros cuentan con 1.4 litros y gracias a un turbocompresor la potencia llega a 153 caballos de fuerza. No se trata, hay que aclararlo, del mismo motor 1.4 turbo usado en autos como el viejo Cruze, el Sonic RS o la Trax. Esta nueva máquina entrega la potencia de una manera lineal, cuya contundencia se percibe más en una carretera que en un “arrancón” en el semáforo. En otras palabras, no tiene la famosa y apreciada “patada” del turbo, lo que para algunos es benéfico.

La fuerza va a las ruedas delanteras gracias a una transmisión automática de seis velocidades y el conjunto motor y caja tienen una relación digamos, convencional, ya que el cambio no logra sacar del motor toda su fuerza. O esa es la sensación que nos dejó luego de conducirlo durante algunos días. En la ciudad nos queda la impresión que conducimos un auto de motor normalmente aspirado, pero en carretera se percibe un poco mejor su fuerza.

La suspensión es también más refinada que en su antecesor, pero nos parece que aún queda a deber a los mejores del segmento en este aspecto. Lo mismo ocurre con la dirección, que a pesar de tener buena velocidad de respuesta es menos comunicativa de lo que nos hubiera gustado.

Diseño, terminados y equipo

Por fuera el nuevo Cruze es un auto mejor logrado que el anterior. Sus líneas son suaves, armoniosas, fluidas. Será considerado bonito por la mayoría de los ojos. Pero tiene, en nuestra opinión muy particular, menos personalidad que el auto que reemplaza. Recuerda a otros modelos del mercado y nos parece que la intención de Chevrolet fue la de no equivocarse, de agradar a la mayoría. Funcionó, de alguna manera, pero son los más atrevidos los que realmente hacen enamorar y este no es el caso del Cruze.

Hay más espacio por dentro, principalmente atrás. Los terminados son también mejores, pero aún hay plásticos que desentonan y esto no nos parece justificado, más que nada con el precio que cobra Chevrolet por un Cruze, que no es nada barato. La parte de arriba del tablero es de plástico rígido, de buena textura y sin mandar reflejos. La parte central, delante del co-piloto, es suave y acojinada, con costuras aparentes. Los de la consola, sin embargo, se perciben baratos y con malas uniones entre sí, lo que demerita el buen auto producido en México.

Al centro del tablero está la infaltable pantalla. Con buen tamaño y resolución, se tardó tanto en responder a nuestros comandos que llegamos a pensar que el auto que tuvimos estaba con algún defecto en el sistema. Cuenta con Car Play, lo que siempre ayuda.

Hay quemacocos en la versión Premier que probamos y los asientos que tienen ajuste manual, están forrados de piel. Hay entrada USB y auxiliar para los pasajeros de adelante y nos hizo falta salida trasera de aire acondicionado en una versión cuyo precio llega a 365 mil pesos.

Sí, el Cruze es un buen auto. Es mejor que algunos que están en la lista de los más vendidos en México, como Jetta o Sentra. Pero pensamos que su buena evolución no es suficiente para llevarlo a la cima del segmento, como teníamos profundas esperanzas de que lo hiciera desde su presentación en Estados Unidos, hace cerca de un año.