La nueva referencia

GUADALAJARA, JALISCO (14/MAR/2015).- Tal vez la apariencia exterior muestre una evolución sobre su antecesor, pero la realidad es que el nuevo Peugeot 308 es una revolución sobre el anterior, con nueva plataforma y niveles de terminados, equipo y manejo, que lo ponen un escalón arriba de los demás.

Por fuera el 308 sí muestra una línea evolutiva de diseño, pero sigue reconociéndose como el hatchback mediano de siempre, con la nueva parrilla corporativa y juegos de luces más elegantes adelante y atrás.

Es en su interior donde la revolución se percibe más fuertemente. Primero, porque usa el sistema de dirección chica, con las partes superior e inferior más planas, para dejar la vista de los instrumentos por arriba y no por dentro del volante.Luego, la extrema limpieza del tablero, casi sin botones. Prácticamente todo se controla a través de una pantalla de 9.7 pulgadas, de funcionamiento rápido e intuitivo. Todo se ve muy bien, pero poner botones en la pantalla en lugar de los físicos, obligan a quitar la vista del camino.

Pero lo mejor de todo es la gran sensación de calidad que se percibe por los materiales y la construcción cuidadosa. El aislamiento acústico es magnífico. El único punto que no nos gusta es la tela de los asientos, más áspera de lo que debería y en desacuerdo con la calidad de lo demás. El espacio es muy bueno adelante y apenas adecuado atrás. Peugeot decidió poner más cajuela, la mejor de su categoría en México, en lugar de más espacio trasero.

Manejo

Si por dentro es superior a sus rivales, en manejo el 308 también muestra que el león galo afiló sus garras. La versión Feline probada trae el conocido motor 1.6 litros, turbo, con 150 HP y caja automática de seis velocidades.

La respuesta es muy buena tanto en ciudad como en carretera y la economía de combustible, como en todo turbo, depende mucho del peso del pie derecho. Pero nos encanta el hecho de prácticamente no hay que esperar para que entre la turbina para disfrutar el poder de su máquina. Gran trabajo de los ingenieros de Peugeot en ajustar el motor para este nuevo auto.

Pero lo más sobresaliente del nuevo Peugeot, que ahora es más chico que el anterior, es la agilidad y el ajuste perfecto de la suspensión (de eje de torsión trasero). Ni es tan suave que produzca sustos o mala estabilidad en carretera, ni tan rígida que sea incómoda. El resultado es un manejo de firmeza justa, precisa, perfecta.

La dirección, la transmisión y los frenos ponen de su parte para hacer de éste un auto tan equilibrado, tan bien logrado en diseño y armado, que no nos sorprende que haya sido elegido el Auto del Año en Europa en 2014.

Te gustará o no la marca. Te parecerán agradables o no sus formas exteriores, pero este producto, tal y como está con un precio de 359 mil 900 pesos, resulta un más que digno rival para el consentido del segmento en México: el VW Golf.

FICHA TÉCNICA

DATOS TÉCNICOS

Motor   Frontal transversal
Cilindros    L4; 1.6 litros
Turbocompresor Sí
Potencia  150 HP @  6 mil rpm
Torque  240 libras-pie @ mil 400 rpm
Tracción Delantera
Transmisión Automática de seis velocidades (6+R)

SUSPENSIÓN

Delantera Independiente, Pseudo-McPherson reforzado
Trasera eje de torsión

FRENOS

Delanteros De discos ventilados, con sistema antibloqueo  (ABS y AFU).
Traseros De discos sólidos, con sistema antibloqueo  (ABS y AFU).

DIRECCIÓN

De piñón y cremallera, con asistencia eléctrica

DIMENSIONES en milímetros

Largo 4 mil 253
Ancho mil 863
Alto mil 453
Distancia entre ejes  2 mil 620
Peso mil 255 kilogramos

CAPACIDAD

Tanque  53 litros
Cajuela 470 litros

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO

Aceleración de 0 a 100 km/h en: 10.5 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en: 41 metros
Cuarto de milla:  N/D
Velocidad máxima: 208 km/h