León Cupra: homenaje a la precisión

GUADALAJARA, JALISCO (28/FEB/2015).- No es la primera ocasión que tenemos en nuestras manos un auto de la firma española con apellido Cupra para manejarlo durante 90 días. Alguna vez manejamos largo rato un Ibiza Cupra cuya dureza y contundencia eran sinónimo de un auto sin comparación en el mercado, allá por 2007. Sin embargo, hoy tenemos un coche armado hasta los dientes en cuanto a tecnología y sobre todo presencia, un León Cupra.

En palabras de los que lo fabrican en Martorell, en las afueras de Barcelona, esta es la mejor generación del León. Estamos de acuerdo.
 
Para empezar, el color de la carrocería es algo que para muchos se vuelve inexplicable. Un tono crema por las mañanas se transforma en un azul único por las noches, pasando por blanco o gris. Esta variante le ha valido entrar en el terreno de la división de opiniones. Nosotros nos desmarcamos y podemos decir, que independientemente de como luzca, el auto marca su territorio con respecto a su competencia, fuera de amarillos estridentes o verdes que duelen en los ojos.

En el interior, el Cupra ofrece buen nivel de comodidad. Los asientos abrazan de forma perfecta al cuerpo más flaco o robusto y eso lo hemos comprobado con quien se pone a su mando, ya que es lo primero que destacan. Luego, el equipamiento no es para nada austero. Un gran techo panorámico; pantalla táctil con sensor de proximidad; sensores auxiliares de estacionamiento; entre otros, nos dejan satisfechos al estar en él.

Sus tres puertas lo hacen individualista. Es más, ni siquiera se nos ocurre llevar a alguien más atrás. El espacio no es tan reducido, pero entrar y salir obviamente requiere algo de contorsionismo. Si lo que busca es practicidad, hace unas semanas Seat ya introdujo al mercado la versión de cinco puertas de este Cupra, que al tener esta opción lo vuelve más atractivo y empata con algunos competidores como el Ford Focus ST, por ejemplo.

Lo mejor del León

En la urbe el auto cuenta con una aceleración sobria, acompañada por el sistema automático Start/Stop, al cual ya nos hemos acostumbrado, pero quien apenas conoce de lo que es esto se preguntará lo que todos algún día nos preguntamos ¿No gasta más gasolina así? Pues no, ya que la idea es apagar el motor de combustión mientras estamos en un congestionamiento y luego encender para avanzar.

En carretera es donde descubrimos sus bondades. Una aceleración inicial con un poco de demora para que las turbinas funcionen, es el preámbulo a la emoción. La patada del turbo es contundente y nos lleva hasta el cielo de los 270 kilómetros por hora con sorprendente estabilidad y aplomo gracias al buen desarrollo de los 265 HP que posee y la buena comunicación con los cambios DSG.

Sin duda, uno de los mejores tres puertas deportivos de calle que hemos probado, pero lo mejor de todo, será disfrutarlo durante 90 días, porque a este coche difícilmente le encontraremos un pretexto para no manejarlo.

Por cierto, el mejor consumo de combustible hasta ahora es de 10.4 kilómetros por litro, logrado sin ganas de acelerar fuerte, algo difícil de contener, pero que tuvimos que hacer para encontrar un tope de bajo consumo, por ahora. Ya veremos qué nos dicta durante los próximos días, lo cual estaremos reportando en la siguiente entrega de esta prueba de mediano plazo.