Reinvención total

GUADALAJARA, JALISCO (12/DIC/2015).- La novena generación del Malibu fue develada hace ya algunos meses, pero ahora lo pudimos manejar en Palo Alto, California. La renovación es total. La apuesta fue clara y los ingenieros, presentes en el lanzamiento externaron que su intención era cambiar drásticamente el sedán armado en Detroit.

La primera impresión es la de un carro más fuerte. Tiene líneas cruzadas que añaden sombras y luces al cuerpo del coche. Hay nuevos faros con lupas de penetración y encendido automático y dos parrillas, la inferior grande y poligonal y la superior delgada, ambas con acentos en cromo. Además añadieron luces diurnas de LED, calaveras “sencillas” y fascias anchas. Un rediseño total.

Al interior también hubo cambios y según los ingenieros, trataron de dar un toque mayormente refinado. Incorporan un nuevo tablero orientado al conductor; mejores materiales en tela y piel y, según la versión, detalles bi-tono. Hay una pantalla de siete pulgadas que controla el info-entretenimiento que añade la tecnología Smartphone Integration. También hay encendido “sin llave” y sistema OnStar desde la versión inicial, que serán distintivos en el nuevo Malibu.

La motorización será nueva y en esta oportunidad el coche trae consigo dos opciones. La primera es un bloque a gasolina turbocargado de 1.5 litros que entrega 160 caballos de fuerza y 184 libras-pie de torque. La segunda opción será un motor con de 2.0 litros turbo, también a gasolina, que desarrolla 250 caballos y 258 libras-pie. Las transmisiones serán automáticas de seis y ocho velocidades respectivamente.

En seguridad se mantienen las 10 bolsas de aire y sistema ABS en todas las versiones. Se incorpora la asistencia de punto ciego; sensores ultrasónicos de hasta 110 metros de alcance; cámara delantera para detección de peatones; cámara trasera; sensores de reversa; freno automático anti colisión; asistente de estabilidad y un nuevo sistema llamado Teen Driver, por mencionar algunos componentes.

En general el vehículo ha perdido masa, ya que se redujo en 136 kilogramos su peso y se aumentó la distancia entre ejes cerca de 10 centímetros, gracias a un sistema de simulación que permitió reforzar sólo las partes más débiles. Esas características permiten reducir el consumo de hidrocarburo y mejorar la sensación en el manejo.

El automóvil será comercializado en México a partir de abril de 2016 en cuatro versiones que son: LS, LT (tela), LT (piel) y Premier. Sin embargo, la firma estadounidense aún no anuncia los precios para el sedán en nuestro país.

Impresiones de manejo

Es notable la mejoría estética en el Malibu 2016. Al interior se nota más calidad, pero aún sigue dejando espacio de mejora pues el plástico principal del tablero y los detalles de “madera”, dejan ver cierta carencia de ideas, presupuesto o ambos. Un aspecto muy positivo es que la cabina fue muy bien insonorizada. La sombra del techo panorámico se arrastró un poco, lo que puede ser algo molesto.

Ya en carretera todo fue distinto. Se siente un coche más ligero contra ediciones anteriores y el accionar del  vehículo es correcto. Es agradable sentir el poco “retraso” del turbo al ser activado y hay un pequeño “escalón”, que antes de pisar totalmente deja sentir buen desempeño. No todo puede ser grandioso, ya que en curvas el carro se comporta de manera imprecisa y en rebases la dirección no parece ser puntual y se siente pesada.

La versión que manejamos fue la Premier y sin duda es un gran producto, pero habrá que ver si el precio no dice lo contrario.

EL DATO
Teen Driver

Este sistema permite programar una de las llaves para restringir el uso del auto. Además de activar un límite de velocidad, también será posible monitorear cuántas veces se activaron las alertas de colisión, autofrenado y las veces que el conductor rebasó el tope de velocidad, así como la distancia recorrida en la sesión de manejo. El conductor a vigilar no podrá ver los resultados del periodo de manejo si no cuenta con la clave de monitoreo.

César Cerda / Palo Alto, California