Suplementos | Ligero, ágil y potente, así se mueve el más nuevo auto de la marca de los cuatro aros Rival peso mosca Ligero, ágil y potente, así se mueve el más nuevo auto de la marca de los cuatro aros en México Por: EL INFORMADOR 16 de noviembre de 2013 - 05:18 hs Contundente. La aceleracion de 0-100 kmh es de apenas 7 segundos. / GUADALAJARA, JALISCO (16/NOV/2013).- Desde hace varios años, Audi ya soñaba con tener entre sus filas a este elemento, el A3 Sedán, el cual complementaría la gama del A3, pero con un tercer volumen. Y es que siendo México un paraíso de los coches con cajuela, la marca de los cuatro aros estaba “ansiosa” por traer este modelo, del cual espera vender tres mil unidades al año. A principios de este año, Audi lanzó la nueva generación del A3 en nuestro país, entonces llegaba con carrocería de tres puertas, al tiempo que Audi “le daba las gracias” a la versión Sportback, para más tarde dar cabida a este interesante A3 Sedán, que ahora ya está a la venta en México. Con el tercer volumen, el A3 no pierde agilidad y además gana en presencia, que recuerda mucho al A4, su hermano mayor. Sin embargo, el lujo que le confiere será sumamente atractivo para quienes desean tener un “compacto” premium, que no tuviera que ser forzosamente un hatchback. Tuvimos la oportunidad de manejar el A3 Sedán 2014 en ciudad y carretera. En el primer terreno tenemos que adaptarnos un poco a su manejo, con un impulsivo motor turbo de 1.8 litros con 180 HP, que nos invita a pisar el acelerador a fondo. En este caso, en situaciones de rebase tuvimos que implementar la utilización de las paletas de cambios al volante, gracias a una caja automática de siete velocidades (S-tronic), además de modificar la configuración de manejo a “dinámica”. También se puede elegir “individual” y “comfort”. Como la mayor parte del tiempo la pasamos en carretera, descubrimos un sedán brioso y “con ganas de más”. En una recta cometimos el pecado de llegar a su velocidad punta, de 245 km/h, y el coche podía dar más, sin duda. La recuperación es excelente, siempre y cuando programemos un desempeño absolutamente deportivo. En sí, el A3 Sedán se comporta a la altura de cualquier sedán de mayor cilindraje y tamaño. Con un manejo tan relajado como nosotros lo pidamos, o tan intempestivo como también nosotros queramos. La dirección es precisa y la suspensión se adapta perfectamente al estado del camino, sin brincoteos excesivos. Entre las mejoras, Audi señala que es 80 kilogramos más ligero que un A3 HB de anterior generación. Equipamiento y versiones En el interior del A3 Sedán tenemos buen espacio en la banca posterior, con capacidad para tres personas, pero dos es lo ideal. Gracias a que la distancia entre ejes es mayor con respecto al A3 de tres puertas, esto beneficia la habitabilidad en el coche. Por otro lado, la cajuela (lo más importante) tiene acceso para dos maletas grandes o tres medianas, ayudado por arneses y redes para separar el equipaje o las piezas sueltas. En cuanto al equipo, el A3 Sedán cuenta con navegador, así como el sistema MMI (MultiMedia Interfase), que antes solamente se encontraba en la gama alta de la marca, coronado por una pantalla retráctil sobre el tablero. En este rubro nos hemos familiarizado con su funcionamiento y no hay mucho que decir sobre él, ya que es amigable con el usuario. El arsenal está complementado por faros de xenón o Leds opcionales, así como calaveras con Led; faros antiniebla; conectividad Bluetooth; Audi Side Assist; Auto Start/Stop; sonido Bang & Olufsen; cámara de reversa; rines de 17 pulgadas de 5 y 10 brazos y 14 colores exteriore disponibles. El A3 Sedán llega a México con cuatro versiones: Ambiente (para enero de 2014), Attaction, Attraction Plus y el S-Line, estos tres ya disponibles, y todos con caja automática y tracción delantera. Para abril, el S3 llegará con tracción Quattro, y una motorización más se incorporará en junio o julio, con el bloque de 1.4 litros con 140 HP, para el año modelo 2015. Por lo pronto, Audi no tiene planes de traer motores a diesel. De esta forma, el A3 Sedán aterriza en un segmento prácticamente desierto, donde el más cercano competidor es el Mercedes-Benz CLA, pero más grande y más costoso, por lo que este modelo podría convertirse en un “super ventas” para la marca en los próximos meses. Ya veremos. RADIOGRAFÍA MOTOR L4; 1.8 litros de despalzamiento; 180 HP y 184 libras-pie de torque. SUSPENSIÓN Independiente en ambos ejes, con resortes TRANSMISIÓN Automática de siete velocidades (7+R) S-Tronic. FRENOS De discos sólidos en las cuatro ruedas, con ABS. EL DATO Precios y versiones Ambiente: 419 mil 500 pesos Attraction: 447mil 700 pesos Attraction Plus: 480 mil 400 pesos S-Line: 505 mil 400 pesos Temas Automóviles Autos Recibe las últimas noticias en tu e-mail Todo lo que necesitas saber para comenzar tu día Registrarse implica aceptar los Términos y Condiciones
