Una mirada al futuro

GUADALAJARA, JALISCO (14/DIC/2013).- Es tanta la preocupación por el detalle y por el confort de los ocupantes del Clase S, que Mercedes-Benz hizo que el receptáculo en el que ponemos la hebilla del cinturón de seguridad -generalmente escondido entre la parte interior de los asientos traseros y la consola central- se levante para que nos sea más fácil utilizar el dispositivo de seguridad. Y tienen iluminación interna, claro. Por cierto, esos cinturones de seguridad contienen bolsas de aire. Algún día, los cinturones de nuestros autos “mortales” también las tendrán.

La abeja

Esta abrumadora cantidad de equipamiento hace que el Clase S tenga un peso ligeramente superior a las dos toneladas. Esto sumado a sus más de 5.2 metros de largo total, nos hace pensar en un comportamiento dinámico nada ágil. Incluso torpe. Cuando vemos que lo que lo mueve es una máquina cuyos números no necesariamente impresionan, esa sensación aumenta.

Porque en el mundo de este final de 2013, la guerra de caballos de fuerza nos ha hecho ver con tanta frecuencia a figuras que rebasan los 600 o más HP, que los 455 del V8 Bi-Turbo del Clase S, parecen juego de niños. Solo parecen.

Ponga el ajuste de conducción en Sport, lo que se hace al presionar un pequeño botón en la consola central, justo al lado del conductor. Pise el freno con el pie izquierdo mientras sube las revoluciones del motor con el derecho. Suelte el freno y agárrese bien al volante, porque en 5.6 segundos ya estará a 100 km/h. Siga acelerando y en un parpadeo irá a más de 200 km/h. Pese a su peso, el Clase S acelera más rápido que un Porsche Boxster y en nuestras pruebas fue sólo 0.2 segundos menos veloz que un Cayman S. Tal vez sea la forma en la que se unen tan magníficamente bien su motor y la caja de cambios automática de siete velocidades lo que lo hace tan rápido, pese a no ostentar tanta potencia. Tal vez sea simple e inexplicable arte de magia.

Pasa lo mismo a la hora de detenerlo. Sus frenos muerden los discos con la fuerza de un tiburón rabioso y esa colosal montaña de acero se detiene completamente desde los 100 km/h en sólo 37 metros. Es tan eficiente que, de nuevo, se encuentra en territorio en el que habita Porsche. Tal vez por el hecho de que ambas marcas tengan su sede en Stuttgart.

Por supuesto que este auto, más en esta versión larga -la única a la venta en México por ahora- no puede tener la vivacidad de un pequeño roadster en una carretera de curvas, pero el buen chasis, muy ayudado por la electrónica, hacen de este gigante un coche mucho más estable de lo que parece.

Confort

La suspensión, como ya se dijo anteriormente, se puede ajustar para modo de confort o deportivo. También se puede levantar más que lo normal, lo que ayudará a vencer obstáculos como los abundantes, diversos y creativos topes que vemos en todo el país.

Si hubiera espacio para algo de mejora en el Clase S, probablemente serían las sensaciones de la dirección de asistencia eléctrica. Sí, reconocemos que es excelente, probablemente la mejor de su tipo que hayamos probado, pero no nos sentimos tan cómodos como con la vieja y buena asistencia hidráulica. En realidad, es posible que sólo estemos buscando desesperadamente un defecto en un auto punto menos que perfecto, tal y como Joe Frasier; Larry Holmes o George Foreman buscaban encontrar una falla ante Ali.

Ya vimos que puede ser muy deportivo, pero también es un auto muy cómodo o no sería digno de usar la letra S de la familia Mercedes-Benz. Una de las novedades para el modelo 2014 es que el auto cuenta con un escáner que “lee” la carretera delante de sí y manda señales para que la computadora ajuste el nivel de rigidez o suavidad de la suspensión, para mejorar el desempeño dinámico y la comodidad de todos. Lo único que nos damos cuenta a bordo es que es un auto muy confortable, que no flota sobre el piso como los estadounidenses de los años 70, sino que transmite al chofer toda la información del camino, sin molestar a nadie.

Cassius Marcellus Clay, Jr, quien cambió su nombre a Muhammad Ali, impresionaba a todos por su gracia, velocidad, técnica y fuerza aún con su tamaño. Verlo en el cuadrilátero hacia que el espectador luchara internamente ante la resistencia del cerebro en aceptar la información que recibía de sus ojos. El Mercedes-Benz S500 lo repite. Un auto de su tamaño y peso no podría ser tan rápido, ágil y hasta económico. Pero lo es. “Flota como una mariposa y pica como una abeja”. A los rivales, nos parece, no les queda opción más que imitarlo.

Air Balance

Un pequeño frasco puesto en la guantera emana un suave perfume. No se impregna ni en la ropa de los ocupantes ni en las telas del auto, gracias al sistema de ozonización con que es rociado. Hay cuatro aromas: Nightlife Mood, Downtown Mood, Sports Mood y Freeside Mood.

Los asientos con calefacción no son muy necesarios en México, pero en esta época, hay momentos en los que agradecemos tenerlos. Este paquete del S los activa más rápido, además puede calentar también los descansa brazos de las puertas; el central y el volante.

Confort delantero

Los asientos de la primera fila del Clase S dan masaje desde hace mucho, pero en el nuevo es posible escoger en qué parte de la espalda se quiere el masaje, además de su intensidad. Los asientos también se pueden inflar la parte lateral opuesta a la curva, para mejorar la sujeción. Aunado a esto, las cabeceras se ajustan conforme a la altura y distancia en la que se coloca el asiento.

Seguridad en las plazas traseras

El sistema que detecta un posible accidente, pre-tensiona los cinturones traseros para mantener los ocupantes en su lugar con mayor firmeza. Luego del impacto, la base de conexión del cinturón se eleva para facilitar su desacoplamiento o rescate. En este paquete, los cinturones traseros están equipados con bolsa de aire.

Paquete chofer

Con esta función, el asiento trasero del lado derecho puede tener descansa-pies y es posible enviar el asiento del co-piloto hacia delante para dar mayor espacio.

Protección solar

Las persianas ubicadas en la parte posterior del auto, se activan de manera eléctrica y protegen del sol sin tapar demasiado la visibilidad, cuidando también la privacidad.

Conducción segura automática

Si el sistema detecta colisión inminente, a una velocidad de 30 a 200 km/h y el conductor no frena a tiempo, se emiten las advertencias ópticas y acústicas del freno. Si el piloto no reacciona, se inicia un frenado autónomo con fuerza parcial y una deceleración máxima de 4 m/s² unos 1,6 segundos antes del impacto. Si el sistema valora la situación de conducción como altamente crítica y el conductor sigue sin reaccionar, puede llevarse a cabo un frenado a fondo automático unos 0,6 segundos antes de la colisión detectada como inevitable.

Estaciona sólo

Algunos detalles del S no son exclusivos, pero no por eso quiere decir que no los tenga. El auto puede encontrar su hueco ideal de estacionamiento y maniobrar en lugar del conductor.


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