Jalisco
Aceptación ciudadana, la clave para impulsar el tranvía: Vielma
La alternativa que propone Zapopan para sustituir al Macrobús requiere para su construcción una bolsa de recursos a fondo perdido
ZAPOPAN, JALISCO (05/NOV/2010).- Para construir la infraestructura que sostenga al tranvía propuesto por el alcalde de Zapopan, Héctor Vielma, se necesitaría pedir el recurso a fondo perdido, además de que tendrán que aportar los municipios involucrados, el
Gobierno del Estado y la Federación. Esto quiere decir que el tranvía no es rentable por sí mismo.
Al ser cuestionado sobre por qué se decidió por esa opción y no por la Línea 2 del Macrobús, que prácticamente tiene el mismo trazo, respondió que el segundo no tuvo la socialización que requiere cualquier proyecto para que la gente lo acepte, y con este antecedente, el tranvía será ampliamente discutido con el Gobierno del Estado, organismos empresariales y la sociedad en general.
El proyecto está contemplado en dos etapas, en la primera se construiría el corredor que iría desde Tesistán hasta Avenida Federalismo. Y posteriormente en la segunda etapa se extendería hasta la Nueva Central de Autobuses.
Vielma adelantó que al corredor se le harán cambios urbanos, de tal manera que los comerciantes no se vean afectados. Incluso se tiene proyectada la generación de 22 hectáreas de áreas verdes.
Cabe señalar que el proyecto ejecutivo aún no está listo, pues se encuentran en negociaciones con la empresa que lo llevará a cabo.
Finalmente, el alcalde también anunció que los presidentes municipales de Tlajomulco y Tlaquepaque ya han entregado a la Mesa de Movilidad su propuesta para implementar un corredor de sistema BRT que conecte ambos municipios, adicional a la Línea 3 del Tren Ligero, que ya muestra avances.
Agradece el retiro de spots
El alcalde Héctor Vielma celebró que el gobernador del Estado, Emilio González Márquez, esté mostrando disposición para trabajar de manera conjunta con los presidentes de la zona metropolitana.
Al mismo tiempo agradeció que se haya retirado la campaña sobre movilidad urbana por parte de organismos empresariales, en la que se señalaba a los alcaldes metropolitanos como responsables de la pérdida de los casi mil millones de pesos que se habían etiquetado para el Macrobús.
“A partir de las declaraciones del gobernador que hablan de que está dispuesto a buscar soluciones al transporte en conjunto con nosotros, la buena disposición que tuvieron las cámaras empresariales y el hecho de que hayan bajado la campaña que tenían, va permitir que podamos dar una solución a la ciudad”.
Además manifestó su apoyo a la propuesta que ha externado el Sistema de Tren Eléctrico Urbano ( Siteur) para ampliar la Línea 1 del Tren Ligero en un kilómetro por ambos extremos.
Las bondades del tranvía según Vielma
Mejora la imagen urbana.
Es mejor para peatones y ciclistas.
Genera más áreas verdes.
Impulsa el comercio y el valor de la tierra.
Requiere menor sección.
Consume menos energía por usuario/kilómetro.
Casos de éxito en el mundo.
En Dublín, el tranvía aumentó la actividad comercial y el número de peatones.
En Bilbao hubo plusvalías y aumentó la cohesión social.
En Estrasburgo duplicó las áreas peatonales y activó el turismo.
REACCIONES
Diego Monraz
Aunque no conoce el proyecto, al secretario de Vialidad, Diego Monraz, de entrada le parece interesante introducir un tranvía eléctrico en el corredor donde originalmente se contemplaba la Línea 2 del Macrobús.
“Me parece interesante, lo vamos a estudiar, estamos organizando unas mesas de trabajo y se va analizar”, externó el funcionario. Monraz Villaseñor no quiso emitir una opinión anticipada en cuanto al costo que podría tener el sistema de transporte, pero indicó que cada transporte tiene un costo distinto, y confía en que pueda funcionar.
Recordó que en 2007 se exploró la posibilidad del tranvía, por lo que conocen de manera superficial el tema: “Hay que buscar la demanda, la alimentación y el financiamiento, son temas que se tendrán que explorar; y si en algún momento le vemos posibilidades, no dudaremos en apoyarlo”.
Mario Silva
Los presidentes municipales de Guadalajara, Tlaquepaque, Zapopan y el Gobierno de Jalisco coinciden que el corredor diagonal que va de Zapopan a Tlaquepaque, es un corredor de alta demanda; la propuesta realizada ayer por el alcalde zapopano, Héctor Vielma, no es solución más apropiada, de acuerdo con Mario Silva Rodríguez del Colectivo Ecologista de Jalisco (CEJ).
“Es un corredor de alta demanda que tiene una estimación de 250 mil usuarios, entonces creo que la respuesta del alcalde de Zapopan no es la más adecuada, el corredor necesita un transporte masivo de alta capacidad, en esa categoría solamente encontramos Tren Ligero o Bus Rapid Transit”.
Discernió con la cifra de 173 mil viajes diarios que contabiliza el municipio de Zapopan en el corredor: “Nos sigue haciendo falta datos y estudios serios, no propuestas, sino estudios concretos”.
Lo más eficiente en términos energéticos es mover al mayor número de personas con la menor inversión posible con condiciones de calidad, “el tranvía es un sistema que tiene calidad, pero desafortunadamente es más lento y de menor capacidad, incluso que el transporte convencional. No nos estaría dando la respuesta ambiental y energética que el corredor diagonal demanda”.
Al ser cuestionado sobre por qué se decidió por esa opción y no por la Línea 2 del Macrobús, que prácticamente tiene el mismo trazo, respondió que el segundo no tuvo la socialización que requiere cualquier proyecto para que la gente lo acepte, y con este antecedente, el tranvía será ampliamente discutido con el Gobierno del Estado, organismos empresariales y la sociedad en general.
El proyecto está contemplado en dos etapas, en la primera se construiría el corredor que iría desde Tesistán hasta Avenida Federalismo. Y posteriormente en la segunda etapa se extendería hasta la Nueva Central de Autobuses.
Vielma adelantó que al corredor se le harán cambios urbanos, de tal manera que los comerciantes no se vean afectados. Incluso se tiene proyectada la generación de 22 hectáreas de áreas verdes.
Cabe señalar que el proyecto ejecutivo aún no está listo, pues se encuentran en negociaciones con la empresa que lo llevará a cabo.
Finalmente, el alcalde también anunció que los presidentes municipales de Tlajomulco y Tlaquepaque ya han entregado a la Mesa de Movilidad su propuesta para implementar un corredor de sistema BRT que conecte ambos municipios, adicional a la Línea 3 del Tren Ligero, que ya muestra avances.
Agradece el retiro de spots
El alcalde Héctor Vielma celebró que el gobernador del Estado, Emilio González Márquez, esté mostrando disposición para trabajar de manera conjunta con los presidentes de la zona metropolitana.
Al mismo tiempo agradeció que se haya retirado la campaña sobre movilidad urbana por parte de organismos empresariales, en la que se señalaba a los alcaldes metropolitanos como responsables de la pérdida de los casi mil millones de pesos que se habían etiquetado para el Macrobús.
“A partir de las declaraciones del gobernador que hablan de que está dispuesto a buscar soluciones al transporte en conjunto con nosotros, la buena disposición que tuvieron las cámaras empresariales y el hecho de que hayan bajado la campaña que tenían, va permitir que podamos dar una solución a la ciudad”.
Además manifestó su apoyo a la propuesta que ha externado el Sistema de Tren Eléctrico Urbano ( Siteur) para ampliar la Línea 1 del Tren Ligero en un kilómetro por ambos extremos.
Las bondades del tranvía según Vielma
Mejora la imagen urbana.
Es mejor para peatones y ciclistas.
Genera más áreas verdes.
Impulsa el comercio y el valor de la tierra.
Requiere menor sección.
Consume menos energía por usuario/kilómetro.
Casos de éxito en el mundo.
En Dublín, el tranvía aumentó la actividad comercial y el número de peatones.
En Bilbao hubo plusvalías y aumentó la cohesión social.
En Estrasburgo duplicó las áreas peatonales y activó el turismo.
REACCIONES
Diego Monraz
Aunque no conoce el proyecto, al secretario de Vialidad, Diego Monraz, de entrada le parece interesante introducir un tranvía eléctrico en el corredor donde originalmente se contemplaba la Línea 2 del Macrobús.
“Me parece interesante, lo vamos a estudiar, estamos organizando unas mesas de trabajo y se va analizar”, externó el funcionario. Monraz Villaseñor no quiso emitir una opinión anticipada en cuanto al costo que podría tener el sistema de transporte, pero indicó que cada transporte tiene un costo distinto, y confía en que pueda funcionar.
Recordó que en 2007 se exploró la posibilidad del tranvía, por lo que conocen de manera superficial el tema: “Hay que buscar la demanda, la alimentación y el financiamiento, son temas que se tendrán que explorar; y si en algún momento le vemos posibilidades, no dudaremos en apoyarlo”.
Mario Silva
Los presidentes municipales de Guadalajara, Tlaquepaque, Zapopan y el Gobierno de Jalisco coinciden que el corredor diagonal que va de Zapopan a Tlaquepaque, es un corredor de alta demanda; la propuesta realizada ayer por el alcalde zapopano, Héctor Vielma, no es solución más apropiada, de acuerdo con Mario Silva Rodríguez del Colectivo Ecologista de Jalisco (CEJ).
“Es un corredor de alta demanda que tiene una estimación de 250 mil usuarios, entonces creo que la respuesta del alcalde de Zapopan no es la más adecuada, el corredor necesita un transporte masivo de alta capacidad, en esa categoría solamente encontramos Tren Ligero o Bus Rapid Transit”.
Discernió con la cifra de 173 mil viajes diarios que contabiliza el municipio de Zapopan en el corredor: “Nos sigue haciendo falta datos y estudios serios, no propuestas, sino estudios concretos”.
Lo más eficiente en términos energéticos es mover al mayor número de personas con la menor inversión posible con condiciones de calidad, “el tranvía es un sistema que tiene calidad, pero desafortunadamente es más lento y de menor capacidad, incluso que el transporte convencional. No nos estaría dando la respuesta ambiental y energética que el corredor diagonal demanda”.