Jalisco
Las propuestas
Construir por lo menos unos 100 kilómetros más de transporte masivo. Es importante la multimodalidad, eficiencia y calidad del servicio
Las propuestas
Centro de Transporte Sustentable
Transporte público
- Construir por lo menos unos 100 kilómetros más de transporte masivo. Es importante la multimodalidad, eficiencia y calidad del servicio.
- El transporte masivo debe ser la gran estructura. El resto, el convencional, debe ser complementario.
- Es necesaria la integración tarifaria con una precio único o con un diferencial pequeño que posibilite combinar los distintos modos de transporte. Un elemento fundamental para lograrlo es el uso de la tarjeta electrónica.
Ciclista y peatón
- Banquetas adecuadas, buena iluminación en las calles con arbolado.
- Construcción de ciclovías. Implementar el Plan Maestro de Movilidad Urbana no Motorizada.
- Necesario mejorar la cultura e infraestructura vial para brindar mayor seguridad, ya que 40% de quienes mueren en accidentes viales son peatones.
Automóvil
- Similar a lo que hacen algunas ciudades europeas para desincentivar el uso del coche, se sugieren medidas como el cobro de una tarifa para ingresar a ciertas áreas, como el Centro.
- Cobro de estacionamiento con tarifas altas.
- Instalación de parquímetros en las calles.
-Algunas acciones que no implican construir infraestructura y que permiten agilizar la circulación del vehículo particular son: revertir el sentido de calles en horas pico, optimización del sistema de semaforización.
"Lo importante es implementar los planes que tenemos. Guadalajara en verdad tiene buenos planes (...) dejemos de dudar en el camino y ejecutemos"
Adriana Lobo, directora del CTS México.
Colectivo Ecologista de Jalisco
Transporte público
- Avanzar en el proyecto de transporte masivo.
- Reordenamiento de rutas de transporte público convencional.
- Destinar calles exclusivas para transporte público tradicional en algunas rutas.
- Implementar la tarjeta electrónica que permita la integración tarifaria entre los sistemas de transporte: Tren Ligero, BRT y unidades convencionales.
- Renovar el parque vehicular.
- Mejorar las condiciones de las paradas.
Ciclista y peatón
- Construir banquetas que incluyan una adecuada iluminación y arbolado.
- Edificar ciclovías, atendiendo el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada.
Automóvil
- Necesario generar impuestos ambientales.
- Incentivar el uso compartido del vehículo asignándole, por ejemplo, el carril de alta velocidad cuando viaja más de una persona.
- Tarifas de estacionamiento y parquímetro más elevadas.
- Establecer polígonos en algunas zonas para dificultar el ingreso del coche.
- Buscar alternativas para agilizar el tránsito con medidas que no impliquen inversión en infraestructura, como es el cambio de sentido de calles, optimización del sistema de semaforización, operativos con agentes; así como acciones tecnológicas.
"El transporte público sigue siendo el sector más competitivo, la forma más eficiente de movilizarse y la forma más democrática de gastar el dinero público "
Mario Silva Rodríguez, integrante del Colectivo Ecologista Jalisco.
Instituto de Políticas para el Transporte
Transporte público
- Construir una red de transporte masivo.
- Reordenamiento de las rutas convencionales.
- La aplicación estricta de las normas viales para que los transportistas ofrezcan un servicio más seguro y de mayor calidad.
Ciclista y peatón
- Construir banquetas adecuadas con iluminación y arbolado que conecten con destinos determinados.
- Edificar ciclovías.
Automóvil
- Complicar el estacionamiento para los vehículos particulares; aumentar las tarifas.
- Establecer medidas para que el coche no ingrese a determinadas zonas como el Centro.
"Guadalajara está teniendo decisiones encontradas en movilidad. Se debe priorizar qué es lo que quiere pensando en el peatón, que es la mayoría de la gente "
Héctor San Román Flores, coordinador regional de Occidente del ITDP.
DATOS
Los viajes
De los casi 10 millones de viajes diarios que se hacen en la ciudad:
37.4% Son peatonales
(en su mayoría se trata de desplazamientos locales).
2.2% Son de ciclistas.
27.6% en automóvil.
28% en transporte público.
El resto (4.8%) en medios como taxis, transporte escolar o empresarial.
Transformación integral
La ciudad verde del Norte
Europeo: Copenhague
Cerca de 40 años ha durado la transformación de la capital danesa de una ciudad altamente asediada por los autos a una urbe de ciclistas y peatones. Copenhague es la ciudad europea que más se ha modernizado, logrando sustentabilidad social y ecológica: es la metrópoli con más bicicletas a nivel continental, tiene una red de cientos de kilómetros de ciclovías y 50% de los traslados a diario se dan por este medio.
Bogotá: el rápido cambio
La capital colombiana se transformó aceleradamente y con menos recursos que las ciudades europeas. La opción fue crear una red que implicará al BRT, los colectivos y las rutas de movilidad peatonal. Bogotá se basa en los llamados nodos de interconexión multimodales que logran articular los diversos transportes, tanto en términos administrativos como ciudadanos.
Santiago de Chile: del caos a la armonía
La capital era una de las ciudades más conflictivas del orbe: tráfico excesivo, contaminación altísima y desorden vial. Santiago apostó por el metro y el transporte público, y en mucho menor medida por las bicicletas y el transporte no motorizado. La transformación ha sido espectacular, las calles del Centro de Santiago lucen a 40% de su previa densidad y los primeros cuadros se disfrutan entre estudiantes, peatones y turistas.
Centro de Transporte Sustentable
Transporte público
- Construir por lo menos unos 100 kilómetros más de transporte masivo. Es importante la multimodalidad, eficiencia y calidad del servicio.
- El transporte masivo debe ser la gran estructura. El resto, el convencional, debe ser complementario.
- Es necesaria la integración tarifaria con una precio único o con un diferencial pequeño que posibilite combinar los distintos modos de transporte. Un elemento fundamental para lograrlo es el uso de la tarjeta electrónica.
Ciclista y peatón
- Banquetas adecuadas, buena iluminación en las calles con arbolado.
- Construcción de ciclovías. Implementar el Plan Maestro de Movilidad Urbana no Motorizada.
- Necesario mejorar la cultura e infraestructura vial para brindar mayor seguridad, ya que 40% de quienes mueren en accidentes viales son peatones.
Automóvil
- Similar a lo que hacen algunas ciudades europeas para desincentivar el uso del coche, se sugieren medidas como el cobro de una tarifa para ingresar a ciertas áreas, como el Centro.
- Cobro de estacionamiento con tarifas altas.
- Instalación de parquímetros en las calles.
-Algunas acciones que no implican construir infraestructura y que permiten agilizar la circulación del vehículo particular son: revertir el sentido de calles en horas pico, optimización del sistema de semaforización.
"Lo importante es implementar los planes que tenemos. Guadalajara en verdad tiene buenos planes (...) dejemos de dudar en el camino y ejecutemos"
Adriana Lobo, directora del CTS México.
Colectivo Ecologista de Jalisco
Transporte público
- Avanzar en el proyecto de transporte masivo.
- Reordenamiento de rutas de transporte público convencional.
- Destinar calles exclusivas para transporte público tradicional en algunas rutas.
- Implementar la tarjeta electrónica que permita la integración tarifaria entre los sistemas de transporte: Tren Ligero, BRT y unidades convencionales.
- Renovar el parque vehicular.
- Mejorar las condiciones de las paradas.
Ciclista y peatón
- Construir banquetas que incluyan una adecuada iluminación y arbolado.
- Edificar ciclovías, atendiendo el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada.
Automóvil
- Necesario generar impuestos ambientales.
- Incentivar el uso compartido del vehículo asignándole, por ejemplo, el carril de alta velocidad cuando viaja más de una persona.
- Tarifas de estacionamiento y parquímetro más elevadas.
- Establecer polígonos en algunas zonas para dificultar el ingreso del coche.
- Buscar alternativas para agilizar el tránsito con medidas que no impliquen inversión en infraestructura, como es el cambio de sentido de calles, optimización del sistema de semaforización, operativos con agentes; así como acciones tecnológicas.
"El transporte público sigue siendo el sector más competitivo, la forma más eficiente de movilizarse y la forma más democrática de gastar el dinero público "
Mario Silva Rodríguez, integrante del Colectivo Ecologista Jalisco.
Instituto de Políticas para el Transporte
Transporte público
- Construir una red de transporte masivo.
- Reordenamiento de las rutas convencionales.
- La aplicación estricta de las normas viales para que los transportistas ofrezcan un servicio más seguro y de mayor calidad.
Ciclista y peatón
- Construir banquetas adecuadas con iluminación y arbolado que conecten con destinos determinados.
- Edificar ciclovías.
Automóvil
- Complicar el estacionamiento para los vehículos particulares; aumentar las tarifas.
- Establecer medidas para que el coche no ingrese a determinadas zonas como el Centro.
"Guadalajara está teniendo decisiones encontradas en movilidad. Se debe priorizar qué es lo que quiere pensando en el peatón, que es la mayoría de la gente "
Héctor San Román Flores, coordinador regional de Occidente del ITDP.
DATOS
Los viajes
De los casi 10 millones de viajes diarios que se hacen en la ciudad:
37.4% Son peatonales
(en su mayoría se trata de desplazamientos locales).
2.2% Son de ciclistas.
27.6% en automóvil.
28% en transporte público.
El resto (4.8%) en medios como taxis, transporte escolar o empresarial.
- Ejemplos internacionales
Transformación integral
La ciudad verde del Norte
Europeo: Copenhague
Cerca de 40 años ha durado la transformación de la capital danesa de una ciudad altamente asediada por los autos a una urbe de ciclistas y peatones. Copenhague es la ciudad europea que más se ha modernizado, logrando sustentabilidad social y ecológica: es la metrópoli con más bicicletas a nivel continental, tiene una red de cientos de kilómetros de ciclovías y 50% de los traslados a diario se dan por este medio.
Bogotá: el rápido cambio
La capital colombiana se transformó aceleradamente y con menos recursos que las ciudades europeas. La opción fue crear una red que implicará al BRT, los colectivos y las rutas de movilidad peatonal. Bogotá se basa en los llamados nodos de interconexión multimodales que logran articular los diversos transportes, tanto en términos administrativos como ciudadanos.
Santiago de Chile: del caos a la armonía
La capital era una de las ciudades más conflictivas del orbe: tráfico excesivo, contaminación altísima y desorden vial. Santiago apostó por el metro y el transporte público, y en mucho menor medida por las bicicletas y el transporte no motorizado. La transformación ha sido espectacular, las calles del Centro de Santiago lucen a 40% de su previa densidad y los primeros cuadros se disfrutan entre estudiantes, peatones y turistas.