Jalisco
Los problemas empiezan al volante, diagnostican los pasajeros
Ante los accidentes en que se han visto involucradas unidades del transporte público, usuarios exigen cambio real
GUADALAJARA, JALISCO (10/ENE/2013).- La falla no es por un factor, sino por muchos. Los conductores de unidades del transporte público incurren en numerosas faltas que inciden para que crezca la estadística de accidentes mortales. Y quienes las tienen bien detectadas son los usuarios. Lectores de este medio de comunicación advierten distractores graves en el trabajo diario de los choferes. Destacan el uso de teléfonos celulares mientras conducen, la música a todo volumen y que vayan platicando con “acompañantes” que los entretienen. Las tres deberían ser razones de sanción.
Carlos Robles sugiere que todo eso debe serles retirado. Incluso pide que hagan una prueba “diaria” de toxicología a cada chofer, que no disminuya su capacitación y que las sanciones por cada falta sean “más severas”.
Otros lectores, como Makita López Del Río, los califican como “puercos”, pues regularmente compiten (“juegan carreritas”, dice) entre sí, fuman durante el recorrido y “son groseros”, lo que convierte al transporte público de Guadalajara en un “pésimo servicio”.
“Acondicionan el área del chofer para llevar gente platicando atrás de ellos. Otra: llevan equipo de sonido ‘oculto’ con volumen elevado. Otra: van usando teléfonos con pantalla táctil que los distraen mientras manejan y no les puedes decir nada porque se ponen violentos. Y la principal: presionados, manejando a exceso de velocidad entre calles”, escribe en la cuenta de Facebook de esta casa editorial el lector Zlatan Red.
Para Alexis Vanessa Gaona, las omisiones causan “tristeza”, pues después del aumento en la tarifa no ve que los conductores sean “amables ni con el automovilista ni con el peatón; mucho menos con el pasaje”.
Por otro lado, Jesús Rosas Brambila enumera las que, considera, son las peores fallas del servicio: “1.- Van jugando carreras. 2.- Manejan como si trajeran vacas y no personas. 3.- La Secretaría de Movilidad es obsoleta”. “No te dan la parada por pasar los semáforos en verde, y todavía ni te bajas y ya le están dando... son unos cerdooooos (sic)”, dice Esmerhaldiitha (sic) Cuéllar, también en redes sociales.
No sólo hay crítica a los transportistas. Alejandra Trujillo advierte que también hay corresponsabilidad de los peatones: “Así como hay gente que no deja salir a su perro porque lo van a atropellar, deberían de estar al pendiente de sus hijos o usar puentes peatonales; si vas a cruzar la calle, no te vas pegadito al camión: el chofer tiene un punto ciego, asegúrate de que te está viendo. La culpa es de ambas partes”, sostiene en un texto que cuenta con la aprobación de otros 69 lectores.
LAS MÁS MENCIONADAS
Las fallas de los choferes, según los lectores
Uso de teléfonos.
Acompañantes (que suben sin pagar).
Música a todo volumen.
Juegan “carreritas” para llegar a tiempo y no retrasarse en los horarios.
Compiten por el pasaje.
Se pasan los semáforos.
Son “groseros”.
No se detienen en las paradas oficiales.
Tardan mucho en pasar.
VOCES
Dictamen de expertos: el modelo no funciona, aseguran los usuarios del servicio
Los problemas son: 1) que trabajen por tiempo, que causa que jueguen carreras; 2) contratar gente sin preparación, sin idea de valores; 3) el Gobierno que solapa a los transportistas; 4) contratan chavos, que les vale si manejan bien o mal; y 5) los peatones a veces tienen irresponsabilidad.
Luis Ramos, lector de EL INFORMADOR en Facebook.
Parte de los descuidos de los choferes son por culpa de la presión de los dueños, quienes los obligan a llevar tiempos ridículos de parada a parada. Mientras no exista supervisión efectiva y sanciones y muchas cosas que requieren, como horarios dignos, seguiremos igual.
Luis Garibay, lector de EL INFORMADOR en Facebook.
Esto es ocasionado por el tiempo que les dan los dueños a los choferes para cubrir sus rutas. Si se les da el tiempo suficiente, y se les paga por salario, no por lo que recolecten (al cobrar a los pasajeros), entonces serán más responsables y conducirán con más cuidado y despacio.
Lucio E. Angulo, lector de EL INFORMADOR en Facebook.
Algunos van hablando por celular todo el rato, otros juegan carreritas, otros se distraen al dar cambios a los pasajeros, otros van fumando, otros van platicando con algún otro chofer que llevan arriba de la unidad o con el que verifica los boletos...
August House, lector de EL INFORMADOR en Facebook.
El modelo ruta-empresa es urgente: asociación civil
Los choferes del transporte público deben cumplir una cuota de boletos vendidos para tener ganancias en el día; en ese afán, le pisan al acelerador para ganar pasaje. Por eso son tan frecuentes los accidentes y esto no cambiará mientras no se aplique la Ley de Movilidad y se adopte el modelo ruta-empresa, explica Alma Chávez, de la organización Víctimas de Violencia Vial AC.
“Mientras más corren, más gente suben, más van a ganar y no les importa si los pasajeros y peatones corren riesgos”, explica la activista. Al depender de una empresa y no de un propietario privado, los choferes mejorarían sus condiciones laborales y esto incidiría en su responsabilidad al estar frente al volante del camión.
La tendencia no va a cambiar mientras no se vea aplicada la Ley de Movilidad, pero adecuadamente, insiste Alma Chávez: “El Gobierno ya no debe ser cómplice de los transportistas”. La activista exigió que se vean avances de la aplicación de la ley en un plazo de tres a seis meses.
La FEU comienza su propia fiscalización
Basados en la nueva Ley de Movilidad, integrantes de la Federación de Estudiantes Universitarios (FEU) anunciaron ayer un programa de fiscalización del sistema de transporte público, para documentar las fallas en el servicio y tratar de revertir el aumento de la tarifa que fue aprobado el mes pasado.
El presidente de la organización estudiantil, Alberto Galarza, dijo que seguirán la ruta jurídica para exigirle a la Secretaría de Movilidad que retire concesiones: “La ley no se puede negociar y, si bien no es retroactiva, vamos a armar los expedientes para llevarlos a la Secretaría de Movilidad y al Palacio de Gobierno”.
El proyecto contempla una metodología que seguirán los estudiantes: tomar fotografías y videos de los camiones en mal estado. Los expedientes irán acompañados de los boletos de camión y la denuncia de los usuarios.
Líderes ofrecen exigir más a conductores
Mientras se concretan los cambios y reordenamientos del transporte, apretarán el cinturón a los conductores, explica el presidente del Frente Unido de Subrogatarios y Concesionarios del Transporte Público, Juan Carlos Villarreal Salazar.
El lunes se presentará el programa de prevención de los transportistas: se trata de hacer llegar a cada uno de los cinco mil conductores de este grupo un reglamento con las normas que deben seguir para ofrecer un servicio de calidad y seguro; quien no lo cumpla tendrá sanciones que van desde la llamada de atención hasta el despido.
Por su cuenta, el Sistema de Transporte Colectivo de Zona Metropolitana (Sistecozome) anunció que no renovará el contrato de subrogación a 16 unidades de 10 rutas, al violentarse distintas disposiciones de la Ley de Movilidad, como poner en riesgo la vida de los pasajeros y transeúntes e incurrir en “corretizas”, anunció el director del organismo, Javier Contreras.
Dijo que de julio de 2013 a la fecha se aplicaron dos mil 225 folios por diversas irregularidades a unidades subrogadas. La paraestatal tiene dos mil 353 contratos de subrogación y están revisando 432; en estas inspecciones, prometió, serán inflexibles con base en el nuevo modelo de transporte.
El PAN invita a firmar un amparo colectivo
En el edificio del Congreso del Estado se instalarán mesas en las que los ciudadanos podrán acudir a manifestarse en contra del incremento a la tarifa del transporte público, dieron a conocer los legisladores panistas Guillermo Martínez Mora, Alberto Esquer y Víctor Manuel Sánchez Orozco,
Además de las mesas de consulta, los panistas anunciaron que a partir del próximo miércoles realizarán consultas en varias ciudades del Estado.
Guillermo Martínez Mora opinó que el incremento a los costos de combustibles y refacciones no es una justificación suficiente para el incremento: “Un empresario no tiene que depender de los recursos que le den los ciudadanos para poder hacer la inversión; primero tiene que contar con unidades modernas y adecuadas que le permitan ofrecer lo correspondiente”.
Hay estudios que avalan una tarifa de 8.70 pesos: diputado priista
El presidente de la Comisión de Vialidad y Transporte del Congreso local, el priista Martín López Cedillo, recordó por su parte que hay estudios que respaldan el costo del pasaje; como muestra refirió que los estudios en los que basan sus cálculos para definir la tarifa del boleto datan de hace dos años y desde 2012 ya se expuso la necesidad de que el pasaje costara casi nueve y no siete pesos.
Cuestionado en torno a las voces que señalan que los integrantes de la Comisión Tarifaria aún no conocen el dictamen con los argumentos técnicos para aprobar el alza y que es un documento que no entregaron antes de la discusión, el diputado señaló que “si solicitan el documento no debe haber impedimento para entregarlo; si ellos dicen que no se los han entregado es porque no lo han recogido. Si no me entregan la información, yo, Martín, no hubiera ido”.
FRASE
"No le veo sentido a hacer una pasarela de adorno, de figurín, y que un tema que es técnico-social se convierta en político "
Martín López Cedillo, diputado del PRI, al criticar la exigencia de diputados del PAN para que el secretario de Movilidad comparezca en el Congreso.
La cuarta víctima del año fue un niño de 23 meses
Un infante de tan sólo 23 meses de nacido falleció ayer al ser atropellado por un camión del transporte público en calles de la colonia Primavera El Colli de Zapopan; además se investiga si otro auto, un Sentra blanco, participó en los hechos.
El accidente ocurrió la tarde de este jueves, en el cruce de la avenida El Colli y Moctezuma, donde murió el infante Erik Alejandro, quien se había soltado de la mano de su abuela.
Personas que presenciaron el hecho informaron a elementos de la Policía Municipal que el bebé se encontraba con su abuela afuera de su casa, ubicada en el andador Narciso Mendoza, cuando corrió al cruce mencionado y fue embestido; de tales testimonio se presume que los vehículos involucrados no pudieron esquivarlo, aunque eso será determinado por las autoridades.
Igual que pasó en los dos accidentes mortales reportados el miércoles, el chofer de este caso intentó escapar pero fue detenido más adelante, aunque esta vez no por testigos, sino por policías municipales. Los agentes arrestaron al conductor del camión S-1239, que cubre la ruta 640, en el cruce de la avenida Enrique Díaz de León y Zoquipan; en una de las salpicaderas del urbano, los peritos del Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses encontraron manchas de sangre que compararán con la del menor.
SABER MÁS
Las víctimas de este año
5 de enero
Rosendo Beltrán Estrada, de 92 años, atropellado en la colonia Mexicaltzingo de Guadalajara. El responsable fue un camión de la ruta 50-A, número económico A-82, placas 721199-G.
8 de enero por la mañana
Rafael Álvarez Velasco, de 50 años, un ciclista arrollado en la colonia Constitución de Zapopan. El chofer del camión urbano que cubre la ruta 142, con número económico S-0329, fue detenido.
8 de enero por la noche
Andrea Esperanza Ramírez Badillo, de 13 años, estudiante de la secundaria 39, atropellada en la colonia Real Camichines, en Tlaquepaque. El supuesto responsable: camión de la ruta 643, número económico 395, conducido por Alfredo Martín del Campo Haro, de 46 años, fue detenido.
un deceso por semana
Entre los años 2007 y 2013 hubo 333 fallecimientos por accidentes en los que participaron unidades del transporte público, lo cual equivale casi a un deceso por semana durante todo ese periodo.
2007 33 fallecimientos
2008 56
2009 31
2010 67
2011 47
2012 49
2013 50*
Total de fallecimientos: 333
* El conteo todavía está sujeto a revisión de las autoridades.
EL DATO
“Limpio” exigió 12% de los que contestaron a la encuesta de percepción de la calidad de vida de Jalisco Cómo Vamos
“A tiempo” es otra exigencia de los tapatíos (26%), según la encuesta de 2012 aplicada por el observatorio ciudadano
“Seguro” 46% de los tapatíos considera que el transporte público debería cumplir con esa condición, para preferirlo al auto
78% de los tapatíos dejaría su auto particular si hubiera un mejor transporte público, según el Observatorio Jalisco Cómo Vamos
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Carlos Robles sugiere que todo eso debe serles retirado. Incluso pide que hagan una prueba “diaria” de toxicología a cada chofer, que no disminuya su capacitación y que las sanciones por cada falta sean “más severas”.
Otros lectores, como Makita López Del Río, los califican como “puercos”, pues regularmente compiten (“juegan carreritas”, dice) entre sí, fuman durante el recorrido y “son groseros”, lo que convierte al transporte público de Guadalajara en un “pésimo servicio”.
“Acondicionan el área del chofer para llevar gente platicando atrás de ellos. Otra: llevan equipo de sonido ‘oculto’ con volumen elevado. Otra: van usando teléfonos con pantalla táctil que los distraen mientras manejan y no les puedes decir nada porque se ponen violentos. Y la principal: presionados, manejando a exceso de velocidad entre calles”, escribe en la cuenta de Facebook de esta casa editorial el lector Zlatan Red.
Para Alexis Vanessa Gaona, las omisiones causan “tristeza”, pues después del aumento en la tarifa no ve que los conductores sean “amables ni con el automovilista ni con el peatón; mucho menos con el pasaje”.
Por otro lado, Jesús Rosas Brambila enumera las que, considera, son las peores fallas del servicio: “1.- Van jugando carreras. 2.- Manejan como si trajeran vacas y no personas. 3.- La Secretaría de Movilidad es obsoleta”. “No te dan la parada por pasar los semáforos en verde, y todavía ni te bajas y ya le están dando... son unos cerdooooos (sic)”, dice Esmerhaldiitha (sic) Cuéllar, también en redes sociales.
No sólo hay crítica a los transportistas. Alejandra Trujillo advierte que también hay corresponsabilidad de los peatones: “Así como hay gente que no deja salir a su perro porque lo van a atropellar, deberían de estar al pendiente de sus hijos o usar puentes peatonales; si vas a cruzar la calle, no te vas pegadito al camión: el chofer tiene un punto ciego, asegúrate de que te está viendo. La culpa es de ambas partes”, sostiene en un texto que cuenta con la aprobación de otros 69 lectores.
LAS MÁS MENCIONADAS
Las fallas de los choferes, según los lectores
Uso de teléfonos.
Acompañantes (que suben sin pagar).
Música a todo volumen.
Juegan “carreritas” para llegar a tiempo y no retrasarse en los horarios.
Compiten por el pasaje.
Se pasan los semáforos.
Son “groseros”.
No se detienen en las paradas oficiales.
Tardan mucho en pasar.
VOCES
Dictamen de expertos: el modelo no funciona, aseguran los usuarios del servicio
Los problemas son: 1) que trabajen por tiempo, que causa que jueguen carreras; 2) contratar gente sin preparación, sin idea de valores; 3) el Gobierno que solapa a los transportistas; 4) contratan chavos, que les vale si manejan bien o mal; y 5) los peatones a veces tienen irresponsabilidad.
Luis Ramos, lector de EL INFORMADOR en Facebook.
Parte de los descuidos de los choferes son por culpa de la presión de los dueños, quienes los obligan a llevar tiempos ridículos de parada a parada. Mientras no exista supervisión efectiva y sanciones y muchas cosas que requieren, como horarios dignos, seguiremos igual.
Luis Garibay, lector de EL INFORMADOR en Facebook.
Esto es ocasionado por el tiempo que les dan los dueños a los choferes para cubrir sus rutas. Si se les da el tiempo suficiente, y se les paga por salario, no por lo que recolecten (al cobrar a los pasajeros), entonces serán más responsables y conducirán con más cuidado y despacio.
Lucio E. Angulo, lector de EL INFORMADOR en Facebook.
Algunos van hablando por celular todo el rato, otros juegan carreritas, otros se distraen al dar cambios a los pasajeros, otros van fumando, otros van platicando con algún otro chofer que llevan arriba de la unidad o con el que verifica los boletos...
August House, lector de EL INFORMADOR en Facebook.
El modelo ruta-empresa es urgente: asociación civil
Los choferes del transporte público deben cumplir una cuota de boletos vendidos para tener ganancias en el día; en ese afán, le pisan al acelerador para ganar pasaje. Por eso son tan frecuentes los accidentes y esto no cambiará mientras no se aplique la Ley de Movilidad y se adopte el modelo ruta-empresa, explica Alma Chávez, de la organización Víctimas de Violencia Vial AC.
“Mientras más corren, más gente suben, más van a ganar y no les importa si los pasajeros y peatones corren riesgos”, explica la activista. Al depender de una empresa y no de un propietario privado, los choferes mejorarían sus condiciones laborales y esto incidiría en su responsabilidad al estar frente al volante del camión.
La tendencia no va a cambiar mientras no se vea aplicada la Ley de Movilidad, pero adecuadamente, insiste Alma Chávez: “El Gobierno ya no debe ser cómplice de los transportistas”. La activista exigió que se vean avances de la aplicación de la ley en un plazo de tres a seis meses.
La FEU comienza su propia fiscalización
Basados en la nueva Ley de Movilidad, integrantes de la Federación de Estudiantes Universitarios (FEU) anunciaron ayer un programa de fiscalización del sistema de transporte público, para documentar las fallas en el servicio y tratar de revertir el aumento de la tarifa que fue aprobado el mes pasado.
El presidente de la organización estudiantil, Alberto Galarza, dijo que seguirán la ruta jurídica para exigirle a la Secretaría de Movilidad que retire concesiones: “La ley no se puede negociar y, si bien no es retroactiva, vamos a armar los expedientes para llevarlos a la Secretaría de Movilidad y al Palacio de Gobierno”.
El proyecto contempla una metodología que seguirán los estudiantes: tomar fotografías y videos de los camiones en mal estado. Los expedientes irán acompañados de los boletos de camión y la denuncia de los usuarios.
Líderes ofrecen exigir más a conductores
Mientras se concretan los cambios y reordenamientos del transporte, apretarán el cinturón a los conductores, explica el presidente del Frente Unido de Subrogatarios y Concesionarios del Transporte Público, Juan Carlos Villarreal Salazar.
El lunes se presentará el programa de prevención de los transportistas: se trata de hacer llegar a cada uno de los cinco mil conductores de este grupo un reglamento con las normas que deben seguir para ofrecer un servicio de calidad y seguro; quien no lo cumpla tendrá sanciones que van desde la llamada de atención hasta el despido.
Por su cuenta, el Sistema de Transporte Colectivo de Zona Metropolitana (Sistecozome) anunció que no renovará el contrato de subrogación a 16 unidades de 10 rutas, al violentarse distintas disposiciones de la Ley de Movilidad, como poner en riesgo la vida de los pasajeros y transeúntes e incurrir en “corretizas”, anunció el director del organismo, Javier Contreras.
Dijo que de julio de 2013 a la fecha se aplicaron dos mil 225 folios por diversas irregularidades a unidades subrogadas. La paraestatal tiene dos mil 353 contratos de subrogación y están revisando 432; en estas inspecciones, prometió, serán inflexibles con base en el nuevo modelo de transporte.
El PAN invita a firmar un amparo colectivo
En el edificio del Congreso del Estado se instalarán mesas en las que los ciudadanos podrán acudir a manifestarse en contra del incremento a la tarifa del transporte público, dieron a conocer los legisladores panistas Guillermo Martínez Mora, Alberto Esquer y Víctor Manuel Sánchez Orozco,
Además de las mesas de consulta, los panistas anunciaron que a partir del próximo miércoles realizarán consultas en varias ciudades del Estado.
Guillermo Martínez Mora opinó que el incremento a los costos de combustibles y refacciones no es una justificación suficiente para el incremento: “Un empresario no tiene que depender de los recursos que le den los ciudadanos para poder hacer la inversión; primero tiene que contar con unidades modernas y adecuadas que le permitan ofrecer lo correspondiente”.
Hay estudios que avalan una tarifa de 8.70 pesos: diputado priista
El presidente de la Comisión de Vialidad y Transporte del Congreso local, el priista Martín López Cedillo, recordó por su parte que hay estudios que respaldan el costo del pasaje; como muestra refirió que los estudios en los que basan sus cálculos para definir la tarifa del boleto datan de hace dos años y desde 2012 ya se expuso la necesidad de que el pasaje costara casi nueve y no siete pesos.
Cuestionado en torno a las voces que señalan que los integrantes de la Comisión Tarifaria aún no conocen el dictamen con los argumentos técnicos para aprobar el alza y que es un documento que no entregaron antes de la discusión, el diputado señaló que “si solicitan el documento no debe haber impedimento para entregarlo; si ellos dicen que no se los han entregado es porque no lo han recogido. Si no me entregan la información, yo, Martín, no hubiera ido”.
FRASE
"No le veo sentido a hacer una pasarela de adorno, de figurín, y que un tema que es técnico-social se convierta en político "
Martín López Cedillo, diputado del PRI, al criticar la exigencia de diputados del PAN para que el secretario de Movilidad comparezca en el Congreso.
La cuarta víctima del año fue un niño de 23 meses
Un infante de tan sólo 23 meses de nacido falleció ayer al ser atropellado por un camión del transporte público en calles de la colonia Primavera El Colli de Zapopan; además se investiga si otro auto, un Sentra blanco, participó en los hechos.
El accidente ocurrió la tarde de este jueves, en el cruce de la avenida El Colli y Moctezuma, donde murió el infante Erik Alejandro, quien se había soltado de la mano de su abuela.
Personas que presenciaron el hecho informaron a elementos de la Policía Municipal que el bebé se encontraba con su abuela afuera de su casa, ubicada en el andador Narciso Mendoza, cuando corrió al cruce mencionado y fue embestido; de tales testimonio se presume que los vehículos involucrados no pudieron esquivarlo, aunque eso será determinado por las autoridades.
Igual que pasó en los dos accidentes mortales reportados el miércoles, el chofer de este caso intentó escapar pero fue detenido más adelante, aunque esta vez no por testigos, sino por policías municipales. Los agentes arrestaron al conductor del camión S-1239, que cubre la ruta 640, en el cruce de la avenida Enrique Díaz de León y Zoquipan; en una de las salpicaderas del urbano, los peritos del Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses encontraron manchas de sangre que compararán con la del menor.
SABER MÁS
Las víctimas de este año
5 de enero
Rosendo Beltrán Estrada, de 92 años, atropellado en la colonia Mexicaltzingo de Guadalajara. El responsable fue un camión de la ruta 50-A, número económico A-82, placas 721199-G.
8 de enero por la mañana
Rafael Álvarez Velasco, de 50 años, un ciclista arrollado en la colonia Constitución de Zapopan. El chofer del camión urbano que cubre la ruta 142, con número económico S-0329, fue detenido.
8 de enero por la noche
Andrea Esperanza Ramírez Badillo, de 13 años, estudiante de la secundaria 39, atropellada en la colonia Real Camichines, en Tlaquepaque. El supuesto responsable: camión de la ruta 643, número económico 395, conducido por Alfredo Martín del Campo Haro, de 46 años, fue detenido.
un deceso por semana
Entre los años 2007 y 2013 hubo 333 fallecimientos por accidentes en los que participaron unidades del transporte público, lo cual equivale casi a un deceso por semana durante todo ese periodo.
2007 33 fallecimientos
2008 56
2009 31
2010 67
2011 47
2012 49
2013 50*
Total de fallecimientos: 333
* El conteo todavía está sujeto a revisión de las autoridades.
EL DATO
“Limpio” exigió 12% de los que contestaron a la encuesta de percepción de la calidad de vida de Jalisco Cómo Vamos
“A tiempo” es otra exigencia de los tapatíos (26%), según la encuesta de 2012 aplicada por el observatorio ciudadano
“Seguro” 46% de los tapatíos considera que el transporte público debería cumplir con esa condición, para preferirlo al auto
78% de los tapatíos dejaría su auto particular si hubiera un mejor transporte público, según el Observatorio Jalisco Cómo Vamos
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¿En qué rutas de la ciudad es más urgente el operativo de Movilidad?
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