Jalisco
Organismos civiles descalifican a la consulta ciudadana de movilidad
Cuestionan la falta de una metodología clara y de objetivos específicos en este ejercicio organizado por el Ayuntamiento tapatío
GUADALAJARA, JALISCO (10/OCT/2010).- El Consejo Ciudadano para la Movilidad Sustentable cuestiona la realización de los Foros de Consulta Ciudadana para la Movilidad Integral a cargo del
Ayuntamiento tapatío, al considerar que no fue una consulta bien organizada. Mediante un comunicado, señalan que realizar una discusión sin incluir el modelo de ciudad que se quiere, no tiene sentido.
La convocatoria de los foros pasa por alto los mecanismos, herramientas y obligaciones que el Ayuntamiento posee para usar los espacios y foros ciudadanos que ya están reglamentados para dichos debates, indica el consejo conformado por 14 organismos civiles que impulsan la movilidad sustentable.
Mencionan a través de un comunicado que las consultas ciudadanas deben ser una herramienta democrática que permitan poner a discusión y lograr el consenso del modelo de ciudad que se desea.
Sin embargo, sin una metodología clara, sin objetivos de política pública específicos, descontextualizado del proceso de planeación municipal y metropolitano y sin una convocatoria seria que contenga los elementos clave de un debate técnico relevante, el foro que concluyó ayer “no es una consulta ciudadana sobre el modelo de ciudad ni de las alternativas de transporte para la misma”.
Por otro lado, agrega, no hay al interior de la administración municipal claridad sobre quiénes son las instancias que deben conducir o coordinar la integración de los temas de movilidad urbana.
“Se convoca a foros para la consulta del Programa Municipal de Desarrollo Urbano; hay mesas sobre los planes parciales y de manera paralela y desarticulada estos otros foros de consulta”.
Añade el documento que tampoco existe una política pública de movilidad sustentable en el Ayuntamiento de Guadalajara; a pesar de contar con consejos de participación debidamente reglamentados como el Consejo Ciudadano para la Movilidad no Motorizada, cuya opinión nunca se tomó en cuenta ni fue convocado para la organización o participación dentro de los foros.
Además, indica que el Ayuntamiento de Guadalajara ha demostrado que su prioridad es el auto y no la movilidad sustentable; muestra de ello son acciones como la disminución en tarifas de estacionamiento y el endeudamiento de más de mil millones de pesos para pavimentación.
En contraparte, “no se esfuerza en aprovechar, utilizar, proponer, vigilar y asegurar que el proyecto de transporte masivo para la ciudad responda a las necesidades de las y los tapatíos”.
Colegio de Arquitectos
“El Macrobús no es receta de cocina”
Para el presidente del Colegio de Arquitectos de Jalisco, Carlos Enrique Martínez Gutiérrez, el transporte articulado BRT o Macrobús no debe verse como una solución para cualquier avenida de la metrópoli, pues cada zona de la ciudad obedece a un sistema de transporte diferente.
“No se puede tomar al Macrobús como si fuera receta de cocina, y a las estaciones del tren como si fueran casas de Infonavit, todas igualitas; debe verse de forma integral el problema de la movilidad en la ciudad, no todo es Tren Ligero o todo Macrobús”.
Propone un tramo de Tren Ligero por Avenida Ávila Camacho y Tesistán hasta llegar a Periférico como una buena opción, y agregó que a partir del Periférico podría existir una línea de transferencia con BRT y rutas alimentadoras, todo con una inversión privada o mixta.
Refiere que uno de los aspectos importantes para tomar en cuenta es qué tanto impactará determinado sistema de transporte a una de las tradiciones religiosas más relevantes de Zapopan, como lo es la Romería. “Creo que ninguna obra, por importante que sea, debe romper los usos y costumbres. Zapopan vive de un turismo religioso, entonces no creo que sea favorable”.
Considera que la movilidad se ha convertido en un tema de partidos, donde cada quien “toma una bandera”, cuando hay importantes vialidades que ni siquiera están consolidadas, y tomó como ejemplo al Periférico, Patria y Lázaro Cárdenas.
“Las grandes ciudades no funcionan así, funcionan con líneas troncales, ya sea de Metro, Tren Ligero y líneas alimentadoras para el Macrobús, además de espacios amplios para caminar y movernos en bicicleta”.
El tren magnético
El pasado viernes, último día de la Consulta Ciudadana para la Movilidad Integral del Ayuntamiento tapatío, se presentó la propuesta de la empresa American Maglev Transportation, que hizo manifiesto su interés por invertir en la ciudad para la implementación de su tren de levitación magnética. El presidente municipal, Aristóteles Sandoval Díaz, informó el 16 de septiembre que hay vías en estudio para este tren, como López Mateos, Lázaro Cárdenas y una sección de Periférico, y que no resulta excluyente hacia el BRT o Macrobús, sino complementario.
El comunicado oficial que reseña las palabras del secretario de Planeación de Guadalajara, José Luis Cuéllar Garza, durante los foros, refiere: “Es indispensable avanzar hacia un modelo de transporte público verdaderamente accesible y humano, como pudiera ser el BRT, pero con flexibilidad y adaptabilidad a los requerimientos de cada zona para no afectar el patrimonio de los ciudadanos y la imagen urbana. Y con una clara inclusión de los prestadores de servicio y de las opiniones ciudadanas”.
Finalmente, mencionó que todas las ponencias y la participación que mostraron las distintas organizaciones en estos foros permitirán que sean integradas a la consulta pública que el Ayuntamiento llevará a cabo en noviembre, para la elaboración del Plan Municipal de Desarrollo Urbano, que encierra las políticas y directrices generales de crecimiento que luego se particularizan y especifican en los planes parciales de desarrollo urbano.
La convocatoria de los foros pasa por alto los mecanismos, herramientas y obligaciones que el Ayuntamiento posee para usar los espacios y foros ciudadanos que ya están reglamentados para dichos debates, indica el consejo conformado por 14 organismos civiles que impulsan la movilidad sustentable.
Mencionan a través de un comunicado que las consultas ciudadanas deben ser una herramienta democrática que permitan poner a discusión y lograr el consenso del modelo de ciudad que se desea.
Sin embargo, sin una metodología clara, sin objetivos de política pública específicos, descontextualizado del proceso de planeación municipal y metropolitano y sin una convocatoria seria que contenga los elementos clave de un debate técnico relevante, el foro que concluyó ayer “no es una consulta ciudadana sobre el modelo de ciudad ni de las alternativas de transporte para la misma”.
Por otro lado, agrega, no hay al interior de la administración municipal claridad sobre quiénes son las instancias que deben conducir o coordinar la integración de los temas de movilidad urbana.
“Se convoca a foros para la consulta del Programa Municipal de Desarrollo Urbano; hay mesas sobre los planes parciales y de manera paralela y desarticulada estos otros foros de consulta”.
Añade el documento que tampoco existe una política pública de movilidad sustentable en el Ayuntamiento de Guadalajara; a pesar de contar con consejos de participación debidamente reglamentados como el Consejo Ciudadano para la Movilidad no Motorizada, cuya opinión nunca se tomó en cuenta ni fue convocado para la organización o participación dentro de los foros.
Además, indica que el Ayuntamiento de Guadalajara ha demostrado que su prioridad es el auto y no la movilidad sustentable; muestra de ello son acciones como la disminución en tarifas de estacionamiento y el endeudamiento de más de mil millones de pesos para pavimentación.
En contraparte, “no se esfuerza en aprovechar, utilizar, proponer, vigilar y asegurar que el proyecto de transporte masivo para la ciudad responda a las necesidades de las y los tapatíos”.
Colegio de Arquitectos
“El Macrobús no es receta de cocina”
Para el presidente del Colegio de Arquitectos de Jalisco, Carlos Enrique Martínez Gutiérrez, el transporte articulado BRT o Macrobús no debe verse como una solución para cualquier avenida de la metrópoli, pues cada zona de la ciudad obedece a un sistema de transporte diferente.
“No se puede tomar al Macrobús como si fuera receta de cocina, y a las estaciones del tren como si fueran casas de Infonavit, todas igualitas; debe verse de forma integral el problema de la movilidad en la ciudad, no todo es Tren Ligero o todo Macrobús”.
Propone un tramo de Tren Ligero por Avenida Ávila Camacho y Tesistán hasta llegar a Periférico como una buena opción, y agregó que a partir del Periférico podría existir una línea de transferencia con BRT y rutas alimentadoras, todo con una inversión privada o mixta.
Refiere que uno de los aspectos importantes para tomar en cuenta es qué tanto impactará determinado sistema de transporte a una de las tradiciones religiosas más relevantes de Zapopan, como lo es la Romería. “Creo que ninguna obra, por importante que sea, debe romper los usos y costumbres. Zapopan vive de un turismo religioso, entonces no creo que sea favorable”.
Considera que la movilidad se ha convertido en un tema de partidos, donde cada quien “toma una bandera”, cuando hay importantes vialidades que ni siquiera están consolidadas, y tomó como ejemplo al Periférico, Patria y Lázaro Cárdenas.
“Las grandes ciudades no funcionan así, funcionan con líneas troncales, ya sea de Metro, Tren Ligero y líneas alimentadoras para el Macrobús, además de espacios amplios para caminar y movernos en bicicleta”.
El tren magnético
El pasado viernes, último día de la Consulta Ciudadana para la Movilidad Integral del Ayuntamiento tapatío, se presentó la propuesta de la empresa American Maglev Transportation, que hizo manifiesto su interés por invertir en la ciudad para la implementación de su tren de levitación magnética. El presidente municipal, Aristóteles Sandoval Díaz, informó el 16 de septiembre que hay vías en estudio para este tren, como López Mateos, Lázaro Cárdenas y una sección de Periférico, y que no resulta excluyente hacia el BRT o Macrobús, sino complementario.
El comunicado oficial que reseña las palabras del secretario de Planeación de Guadalajara, José Luis Cuéllar Garza, durante los foros, refiere: “Es indispensable avanzar hacia un modelo de transporte público verdaderamente accesible y humano, como pudiera ser el BRT, pero con flexibilidad y adaptabilidad a los requerimientos de cada zona para no afectar el patrimonio de los ciudadanos y la imagen urbana. Y con una clara inclusión de los prestadores de servicio y de las opiniones ciudadanas”.
Finalmente, mencionó que todas las ponencias y la participación que mostraron las distintas organizaciones en estos foros permitirán que sean integradas a la consulta pública que el Ayuntamiento llevará a cabo en noviembre, para la elaboración del Plan Municipal de Desarrollo Urbano, que encierra las políticas y directrices generales de crecimiento que luego se particularizan y especifican en los planes parciales de desarrollo urbano.