Jalisco
Tránsito pesado afecta al Fraccionamiento Revolución
Tras la inauguración del Puente del Álamo, exigen que el transporte de carga circule por los carriles centrales de la Carretera a Chapala
TLAQUEPAQUE, JALISCO (22/FEB/2011).- Tras la inauguración del Puente del Álamo, en la que no se tomaron en cuenta aspectos de apoyo vial para los vecinos del Fraccionamiento Revolución, pues sólo se logró resolver la problemática de los automóviles que van de la Carretera a Chapala hacia Lázaro Cárdenas, el
Ayuntamiento de Tlaquepaque propone una serie de adecuaciones “sencillas, pero significativas en la zona”.
El mayor problema que los vecinos denuncian es el tráfico pesado que baja desde el libramiento hacia la autopista a México, el cual pasa por las laterales de la Avenida Solidaridad Iberoamericana y no por los carriles centrales.
El director de Obras Públicas del Ayuntamiento de Tlaquepaque, Antonio de León López, presentó la propuesta basada en cinco puntos principales de adecuación en el lugar, con la finalidad de resolver los problemas de los vecinos del Fraccionamiento Revolución, que contrario al plan del Gobierno del Estado, más que ayudarles, el nodo vial recién inaugurado les perjudicó en varios sentidos.
“Se resolvió el problema para todos los demás, pero los del fraccionamiento continúan con los mismos problemas, o tal vez más”, recalca el funcionario.
En primer lugar, se propone habilitar una salida de tráfico pesado hacia la Carretera a Zapotlanejo, esto luego que se restringiera el ingreso de este tipo de vehículos hacia los carriles laterales, a la altura de Plan de Valladolid, frente al centro comercial, y ocasionara que tuvieran que tomar las laterales desde antes.
Por muchos años, esa zona ha sido escenario de múltiples accidentes automovilísticos relacionados con los altos índices de velocidad, tráfico pesado y otros factores. El que vehículos pesados pasen por las laterales del Fraccionamiento Revolución “podría ocasionar, incluso, más accidentes que antes”, de no darse una solución inmediata.
“Al hacer el frenado o maniobras, el mismo peso produce una serie de vibraciones en esta zona, que obviamente los vecinos están molestos; hay quienes dicen que si tienen una taza en la mesa, se cae por el movimiento”.
La segunda adecuación tiene que ver con eliminar la bayoneta de la lateral a la incorporación en Avenida Solidaridad Iberoamericana hacia los carriles centrales, con la finalidad de evitar conflictos vehiculares en la incorporación con la arteria.
En tercer lugar, el proyecto propone que se traslade la terminal de transferencia de algunas líneas de camión de pasajeros, de la lateral de Avenida Solidaridad Iberoamericana hacia la Glorieta del Álamo, con el objetivo de mantener fluidez continua en ambos carriles laterales.
“Es una especie de canal de transferencia de camiones urbanos, que se genera desde una calle debajo de Plan de Ayala y hasta prácticamente Constitución de 1917; todo está lleno de camiones”.
La cuarta modificación consiste en que se haga una salida exclusiva para vehículos particulares y transporte público urbano en la Avenida Solidaridad Iberoamericana, y excluir el tráfico pesado para evitar conflictos vehiculares.
De acuerdo con Antonio de León López, cuando los tramos cuatro y cinco del Periférico estén construidos, la ruta natural del transporte pesado que transita por la Carretera a Chapala será tomar el Periférico. Mientras esto no ocurra, los grandes camiones continúan pasando por fuera del Fraccionamiento Revolución, por lo que se busca mandarlos a los carriles centrales de la carretera y poder resolver una buena parte del problema vial.
Por último, la quinta propuesta de Tlaquepaque tiene que ver con resolver un problema directo para los colonos del Fraccionamiento Revolución: crear una salida de tráfico local hacia la Avenida Solidaridad Iberoamericana, por Avenida Patria.
Con la construcción del Puente del Álamo se cerró la bayoneta existente frente a la calle Plan de Ayala, y los vecinos no pueden incorporarse a los carriles centrales hacia González Gallo; sólo tienen posibilidad de salir hacia Lázaro Cárdenas.
En general, las cinco adecuaciones no requieren de gran inversión e infraestructura, pero sí solucionarían una serie de problemas importantes para los vecinos del Fraccionamiento Revolución.
Por ser una obra realizada por la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) de Jalisco, la inversión para dichas adecuaciones quedarían en manos de la dependencia estatal.
Ésta es apenas una propuesta por parte de Tlaquepaque, pero falta que la Sedeur y la Secretaría de Vialidad y Transporte la analicen y den el visto bueno, o bien, presenten otro proyecto.
Necesario, otro paso a desnivel
Al ser inaugurado, se analizó la posibilidad de que el Puente del Álamo (que tuvo un costo de 120 millones de pesos) fuera de dos sentidos. Pero tras la falta de anuencia por parte de Vialidad, se decidió que quedara como originalmente estaba el proyecto: en un solo sentido, que fuera de la Carretera a Chapala hacia Lázaro Cárdenas.
No obstante, el presidente de Tlaquepaque, Miguel Castro Reynoso, declaró que ante la falta de planeación por parte de la Sedeur, al hacer el Puente del Álamo es necesario analizar la posibilidad de crear otro puente, o que se crezca el existente para que se pueda transitar desde Lázaro Cárdenas hacia la Carretera a Chapala.
Lo ideal era que el puente contara con dos cuerpos: uno que incluyera los carriles de ingreso a la ciudad y otro los de salida. Este tema será uno de los que se tratarán en la próxima reunión del Consejo Metropolitano.
El director de Obras Públicas de Tlaquepaque advierte que aún no se cuenta con un proyecto específico, aunque asegura que el tema es complicado.
“Como fue pensado en un solo sentido, la realidad es que se invadió el camellón, entonces, habrá que ver por dónde se pudiera hacer, si tomando el otro camellón porque ya agregarle otro cuerpo sería perder carriles en Lázaro Cárdenas y habría que analizarlo detenidamente”.
El mayor problema que los vecinos denuncian es el tráfico pesado que baja desde el libramiento hacia la autopista a México, el cual pasa por las laterales de la Avenida Solidaridad Iberoamericana y no por los carriles centrales.
El director de Obras Públicas del Ayuntamiento de Tlaquepaque, Antonio de León López, presentó la propuesta basada en cinco puntos principales de adecuación en el lugar, con la finalidad de resolver los problemas de los vecinos del Fraccionamiento Revolución, que contrario al plan del Gobierno del Estado, más que ayudarles, el nodo vial recién inaugurado les perjudicó en varios sentidos.
“Se resolvió el problema para todos los demás, pero los del fraccionamiento continúan con los mismos problemas, o tal vez más”, recalca el funcionario.
En primer lugar, se propone habilitar una salida de tráfico pesado hacia la Carretera a Zapotlanejo, esto luego que se restringiera el ingreso de este tipo de vehículos hacia los carriles laterales, a la altura de Plan de Valladolid, frente al centro comercial, y ocasionara que tuvieran que tomar las laterales desde antes.
Por muchos años, esa zona ha sido escenario de múltiples accidentes automovilísticos relacionados con los altos índices de velocidad, tráfico pesado y otros factores. El que vehículos pesados pasen por las laterales del Fraccionamiento Revolución “podría ocasionar, incluso, más accidentes que antes”, de no darse una solución inmediata.
“Al hacer el frenado o maniobras, el mismo peso produce una serie de vibraciones en esta zona, que obviamente los vecinos están molestos; hay quienes dicen que si tienen una taza en la mesa, se cae por el movimiento”.
La segunda adecuación tiene que ver con eliminar la bayoneta de la lateral a la incorporación en Avenida Solidaridad Iberoamericana hacia los carriles centrales, con la finalidad de evitar conflictos vehiculares en la incorporación con la arteria.
En tercer lugar, el proyecto propone que se traslade la terminal de transferencia de algunas líneas de camión de pasajeros, de la lateral de Avenida Solidaridad Iberoamericana hacia la Glorieta del Álamo, con el objetivo de mantener fluidez continua en ambos carriles laterales.
“Es una especie de canal de transferencia de camiones urbanos, que se genera desde una calle debajo de Plan de Ayala y hasta prácticamente Constitución de 1917; todo está lleno de camiones”.
La cuarta modificación consiste en que se haga una salida exclusiva para vehículos particulares y transporte público urbano en la Avenida Solidaridad Iberoamericana, y excluir el tráfico pesado para evitar conflictos vehiculares.
De acuerdo con Antonio de León López, cuando los tramos cuatro y cinco del Periférico estén construidos, la ruta natural del transporte pesado que transita por la Carretera a Chapala será tomar el Periférico. Mientras esto no ocurra, los grandes camiones continúan pasando por fuera del Fraccionamiento Revolución, por lo que se busca mandarlos a los carriles centrales de la carretera y poder resolver una buena parte del problema vial.
Por último, la quinta propuesta de Tlaquepaque tiene que ver con resolver un problema directo para los colonos del Fraccionamiento Revolución: crear una salida de tráfico local hacia la Avenida Solidaridad Iberoamericana, por Avenida Patria.
Con la construcción del Puente del Álamo se cerró la bayoneta existente frente a la calle Plan de Ayala, y los vecinos no pueden incorporarse a los carriles centrales hacia González Gallo; sólo tienen posibilidad de salir hacia Lázaro Cárdenas.
En general, las cinco adecuaciones no requieren de gran inversión e infraestructura, pero sí solucionarían una serie de problemas importantes para los vecinos del Fraccionamiento Revolución.
Por ser una obra realizada por la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur) de Jalisco, la inversión para dichas adecuaciones quedarían en manos de la dependencia estatal.
Ésta es apenas una propuesta por parte de Tlaquepaque, pero falta que la Sedeur y la Secretaría de Vialidad y Transporte la analicen y den el visto bueno, o bien, presenten otro proyecto.
Necesario, otro paso a desnivel
Al ser inaugurado, se analizó la posibilidad de que el Puente del Álamo (que tuvo un costo de 120 millones de pesos) fuera de dos sentidos. Pero tras la falta de anuencia por parte de Vialidad, se decidió que quedara como originalmente estaba el proyecto: en un solo sentido, que fuera de la Carretera a Chapala hacia Lázaro Cárdenas.
No obstante, el presidente de Tlaquepaque, Miguel Castro Reynoso, declaró que ante la falta de planeación por parte de la Sedeur, al hacer el Puente del Álamo es necesario analizar la posibilidad de crear otro puente, o que se crezca el existente para que se pueda transitar desde Lázaro Cárdenas hacia la Carretera a Chapala.
Lo ideal era que el puente contara con dos cuerpos: uno que incluyera los carriles de ingreso a la ciudad y otro los de salida. Este tema será uno de los que se tratarán en la próxima reunión del Consejo Metropolitano.
El director de Obras Públicas de Tlaquepaque advierte que aún no se cuenta con un proyecto específico, aunque asegura que el tema es complicado.
“Como fue pensado en un solo sentido, la realidad es que se invadió el camellón, entonces, habrá que ver por dónde se pudiera hacer, si tomando el otro camellón porque ya agregarle otro cuerpo sería perder carriles en Lázaro Cárdenas y habría que analizarlo detenidamente”.