Jalisco
Zapopan termina estudios para tranvía
El proyecto también forma parte del Sistema Integral de Transporte Intermodal
ZAPOPAN, JALISCO (28/NOV/2011).- Los estudios técnicos que sustentan y justifican la implementación de un tranvía para comunicar a Zapopan y Guadalajara se encuentran concluidos, y serán el punto de partida para recomenzar formalmente las gestiones ante el Gobierno federal, con el fin de que autorice nuevamente recursos específicos a la metrópoli para, ahora sí, concretar un corredor más con transporte público masivo.
Lo importante es que el Ayuntamiento de Zapopan, quien se encargó de la elaboración de dichos estudios, no va solo en esta iniciativa, puntualiza el presidente municipal, Héctor Vielma Ordóñez, pues dicho proyecto forma parte del Sistema Integral de Transporte Intermodal (SITI), un plan consensuado políticamente primero y presentado después, el 9 de noviembre de 2010, por el Gobierno de Jalisco y las autoridades municipales de la metrópoli (Guadalajara se sumó posteriormente).
El SITI, por lo tanto, es lo que da sentido al tranvía y deberá blindarlo de un fracaso por desavenencias políticas como ocurrió con el Macrobús; incluso, Vielma Ordóñez aclara que la instrucción para seguir, profundizar y terminar con todos sus estudios relativos, ahora listos, no la dio a sus áreas de planeación sino hasta después de que el SITI fue integrado y fortalecido con la voluntad expresa de las autoridades estatales y municipales para volverlo una realidad.
El 17 de diciembre de 2009 el Gobierno federal y su Fondo Nacional de Infraestructura aceptaron invertir 952 millones de pesos para la Línea 2 del Macrobús, lo que representaba alrededor de 50% del proyecto total, que se estimaba en mil 900 millones de pesos. Sin embargo, el recurso se perdió debido a que el 27 de octubre de 2010 los presidentes municipales de Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque decidieron cancelar el proyecto.
José Luis Valencia Abundis, director de Planeación y Ordenamiento Territorial de Zapopan, sostiene que ahora la historia puede ser diferente, pues el tranvía es un sistema de transporte más adecuado que el BRT.
Lo importante es que el Ayuntamiento de Zapopan, quien se encargó de la elaboración de dichos estudios, no va solo en esta iniciativa, puntualiza el presidente municipal, Héctor Vielma Ordóñez, pues dicho proyecto forma parte del Sistema Integral de Transporte Intermodal (SITI), un plan consensuado políticamente primero y presentado después, el 9 de noviembre de 2010, por el Gobierno de Jalisco y las autoridades municipales de la metrópoli (Guadalajara se sumó posteriormente).
El SITI, por lo tanto, es lo que da sentido al tranvía y deberá blindarlo de un fracaso por desavenencias políticas como ocurrió con el Macrobús; incluso, Vielma Ordóñez aclara que la instrucción para seguir, profundizar y terminar con todos sus estudios relativos, ahora listos, no la dio a sus áreas de planeación sino hasta después de que el SITI fue integrado y fortalecido con la voluntad expresa de las autoridades estatales y municipales para volverlo una realidad.
El 17 de diciembre de 2009 el Gobierno federal y su Fondo Nacional de Infraestructura aceptaron invertir 952 millones de pesos para la Línea 2 del Macrobús, lo que representaba alrededor de 50% del proyecto total, que se estimaba en mil 900 millones de pesos. Sin embargo, el recurso se perdió debido a que el 27 de octubre de 2010 los presidentes municipales de Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque decidieron cancelar el proyecto.
José Luis Valencia Abundis, director de Planeación y Ordenamiento Territorial de Zapopan, sostiene que ahora la historia puede ser diferente, pues el tranvía es un sistema de transporte más adecuado que el BRT.