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Al ritmo de un deportivo
Los terminados y el equipamiento son dignos de un auto de lujo, sin perder el estilo deportivo
GUADALAJARA, JALISCO (08/AGO/2015).- El tiempo del Subaru WRX STI con nosotros se fue tan rápido como el 0 a 100 km/h que hace. Tras dos meses con el deportivo nos supimos adaptar a él y viceversa. Un coche que nos deja con una sonrisa y que nos quedamos con ganas de más, por su buen desempeño más que nada.
Tener un deportivo como vehículo para circular todos los días en la ciudad puede sonar descabellado, sobre todo por los múltiples factores que están en contra en el entorno, principalmente el intenso tránsito de las calles que no nos permite probar de forma continua las bondades de su explosivo motor de 305 caballos de potencia.
Poco a poco nos fuimos acostumbrando a su manejo, tan rápido o tan suave como queramos. Temperamental, si dejábamos de manejarlo un par de días al volver a conducirlo lo resentíamos en el embrague para volver a adaptarnos al momento del “corte” y que no se nos apagara el coche.
Los asientos deportivos nos abrazan perfectamente y hasta nos permitían descansar un poco el cuerpo. La suavidad de los materiales por momentos nos hacía olvidar que se trataba de un gran atleta del asfalto y estábamos en un coche más orientado al lujo. Pero cuando llegaba el momento de exigirle, el WRX STI también nos cobraba pericia al volante.
Percibimos un poco de torque-steer, con divertidos coletazos que inmediatamente eran controlados (un poco con la ayuda de la fantástica tracción integral AWD). La dirección nos parece precisa y la suspensión, aunque es dura, no nos cansó con el típico golpeteo que un coche de sus características podría provocar.
Una vez más reconocemos la practicidad de sus cuatro puertas, sin embargo fuimos demasiado egoístas con el coche y prácticamente viajamos en solitario con él, algo así como darse un festín de cuatro ruedas para uno solo.
De visita en el taller
Más allá de “sufrir” con las calles y su tráfico, en el WRX STI pasamos un poco de todo. Para empezar, tuvimos un par visitas a la agencia de Subaru en nuestra ciudad. El problema: el encendido del testigo del “check engine” debido a una falla desde el sistema “SI-Drive”, el cual para protegerse de un posible daño mayor se quedó fijo en el modo deportivo, lo que nos hacía gastar más combustible y teníamos la entrega inmediata del torque siempre.
En la primera revisión que hicieron solamente cambiaron una pieza (el Relevador o Relay en inglés), ya que en la agencia, considerando un caso anterior similar a éste (con un STI de 2009), al cambiar esa pieza quedó bien aquel coche, pero el nuestro no. Por esto, en la segunda revisión se cambió todo el sistema de la bomba de aire secundaria, que incluye el fusible y el relevador.
El problema se origina, según nos explicaron, por mero uso o desgaste. La pieza completa se manda a Monterrey (donde tiene su base operativa Subaru de México) a que la analicen más a fondo y de ser necesario se manda a Japón para un completo diagnóstico. El costo de las piezas es de 22 mil 200 pesos, pero en nuestro caso fue cubierto durante la garantía. Todo se resolvió en un par de días, tras comprobar que el testigo no encendiera nuevamente.
En resumen, fueron dos meses intensos con el Subaru WRX STI, un coche cuya presencia impone a donde se pare, sobre todo distinguido entre el resto de automotores por su enorme alerón sobre la cajuela, para unos espectacular y para otros un elemento exagerado, pero eso sí, único. En cuanto al consumo de combustible, el coche nos entregó como peor resultado: 5 kilómetros por litro (en ciudad) y cuando anduvimos tranquilos llegó a 7 kilómetros por litro. Definitivamente no es económico, pero todo estamos conscientes de que la diversión no es gratis. Y con el STI, la tuvimos siempre.
FICHA TÉCNICA
Motor: frontal
Cilindros: 4 cilindros horizontalmente opuestos
Turbo Compresor: Sí
Potencia: 305 HP @ 6,000 rpm.
Torque: 300 libras-pie @ 4,000 rpm.
Tracción: Integral
Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R).
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente, de tipo McPherson.
Trasera: Independiente, de doble brazo oscilante.
FRENOS
Delantera: De discos ventilados, con ABS.
Trasera: De discos ventilados, con ABS.
DIRECCIÓN: de piñón y cremallera con asistencia eléctrica.
DIMENSIONES
Largo: 4,595
Ancho: 1,795
Alto: 1,475
Distancia entre ejes: 2,620
CAPACIDAD
Peso: 1,505 kilogramos
Tanque: 64 litros.
Carga: 420 litros.
RESULTADOS
Aceleración de 0 a 100 KM/H 6.6 segundos
Frenado de 100 KM/H a 0 41 metros
Cuarto de milla
15.79 segundos @14.8 km/h
15.80 Velocidad máxima observada 220 km/h
Tener un deportivo como vehículo para circular todos los días en la ciudad puede sonar descabellado, sobre todo por los múltiples factores que están en contra en el entorno, principalmente el intenso tránsito de las calles que no nos permite probar de forma continua las bondades de su explosivo motor de 305 caballos de potencia.
Poco a poco nos fuimos acostumbrando a su manejo, tan rápido o tan suave como queramos. Temperamental, si dejábamos de manejarlo un par de días al volver a conducirlo lo resentíamos en el embrague para volver a adaptarnos al momento del “corte” y que no se nos apagara el coche.
Los asientos deportivos nos abrazan perfectamente y hasta nos permitían descansar un poco el cuerpo. La suavidad de los materiales por momentos nos hacía olvidar que se trataba de un gran atleta del asfalto y estábamos en un coche más orientado al lujo. Pero cuando llegaba el momento de exigirle, el WRX STI también nos cobraba pericia al volante.
Percibimos un poco de torque-steer, con divertidos coletazos que inmediatamente eran controlados (un poco con la ayuda de la fantástica tracción integral AWD). La dirección nos parece precisa y la suspensión, aunque es dura, no nos cansó con el típico golpeteo que un coche de sus características podría provocar.
Una vez más reconocemos la practicidad de sus cuatro puertas, sin embargo fuimos demasiado egoístas con el coche y prácticamente viajamos en solitario con él, algo así como darse un festín de cuatro ruedas para uno solo.
De visita en el taller
Más allá de “sufrir” con las calles y su tráfico, en el WRX STI pasamos un poco de todo. Para empezar, tuvimos un par visitas a la agencia de Subaru en nuestra ciudad. El problema: el encendido del testigo del “check engine” debido a una falla desde el sistema “SI-Drive”, el cual para protegerse de un posible daño mayor se quedó fijo en el modo deportivo, lo que nos hacía gastar más combustible y teníamos la entrega inmediata del torque siempre.
En la primera revisión que hicieron solamente cambiaron una pieza (el Relevador o Relay en inglés), ya que en la agencia, considerando un caso anterior similar a éste (con un STI de 2009), al cambiar esa pieza quedó bien aquel coche, pero el nuestro no. Por esto, en la segunda revisión se cambió todo el sistema de la bomba de aire secundaria, que incluye el fusible y el relevador.
El problema se origina, según nos explicaron, por mero uso o desgaste. La pieza completa se manda a Monterrey (donde tiene su base operativa Subaru de México) a que la analicen más a fondo y de ser necesario se manda a Japón para un completo diagnóstico. El costo de las piezas es de 22 mil 200 pesos, pero en nuestro caso fue cubierto durante la garantía. Todo se resolvió en un par de días, tras comprobar que el testigo no encendiera nuevamente.
En resumen, fueron dos meses intensos con el Subaru WRX STI, un coche cuya presencia impone a donde se pare, sobre todo distinguido entre el resto de automotores por su enorme alerón sobre la cajuela, para unos espectacular y para otros un elemento exagerado, pero eso sí, único. En cuanto al consumo de combustible, el coche nos entregó como peor resultado: 5 kilómetros por litro (en ciudad) y cuando anduvimos tranquilos llegó a 7 kilómetros por litro. Definitivamente no es económico, pero todo estamos conscientes de que la diversión no es gratis. Y con el STI, la tuvimos siempre.
FICHA TÉCNICA
Motor: frontal
Cilindros: 4 cilindros horizontalmente opuestos
Turbo Compresor: Sí
Potencia: 305 HP @ 6,000 rpm.
Torque: 300 libras-pie @ 4,000 rpm.
Tracción: Integral
Transmisión: Manual de seis velocidades (6+R).
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente, de tipo McPherson.
Trasera: Independiente, de doble brazo oscilante.
FRENOS
Delantera: De discos ventilados, con ABS.
Trasera: De discos ventilados, con ABS.
DIRECCIÓN: de piñón y cremallera con asistencia eléctrica.
DIMENSIONES
Largo: 4,595
Ancho: 1,795
Alto: 1,475
Distancia entre ejes: 2,620
CAPACIDAD
Peso: 1,505 kilogramos
Tanque: 64 litros.
Carga: 420 litros.
RESULTADOS
Aceleración de 0 a 100 KM/H 6.6 segundos
Frenado de 100 KM/H a 0 41 metros
Cuarto de milla
15.79 segundos @14.8 km/h
15.80 Velocidad máxima observada 220 km/h