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Aventurera con estilo
Una camioneta urbana con capacidad todo terreno gracias a la tracción integral a las cuatro ruedas, un apartado en el que Subaru se pinta sola para ofrecer el mejor dinamismo
GUADALAJARA, JALISCO (10/OCT/2015).- Tras dos meses de convivencia con la Subaru Outback, en general nos queda un buen sabor de boca por la ecuación de su manejo y equipamiento y por lo que se tiene que pagar por ella. Pero vamos desmenuzando una a una las cosas que nos encontramos en esta camioneta.
Partiendo del diseño, a pesar de ser una camioneta con aspiraciones Premium llega a pasar desapercibida. Eso nos gusta, y seguramente le gustará a alguien que quiere tener lujo sin la necesidad de gritarlo a los cuatro vientos. Para eso, mejor mire a otras SUV’s y por supuesto, al querer todo el lujo, esto tiene su precio.
Las características de esta Outback son las de una camioneta urbana con capacidad todoterreno gracias a la tracción integral a las cuatro ruedas, un apartado en el que Subaru se pinta sola para ofrecer el mejor dinamismo y desempeño, ya sea quese ponga este sistema de tracción en una SUV o un coche deportivo de la marca oriental, el sabor de su manejo es igual y nos gusta.
En el interior de la Outback tenemos un ambiente que no cae en los excesos, para estar acorde con el exterior. Funcionalidad y practicidad forman parte de esta camioneta que nos entrega buenos dividendos a la hora de usarla.
Los plásticos son predominantemente rígidos, que se combinan discretamente con otros plásticos suaves. Aunque a la vista son atractivos, al tacto no nos gustaron tanto. Por otro lado, la botonería parece algo “cansada” o vieja, respecto a lo que ofrecen otras SUV similares, pero insistimos, la funcionalidad siempre irá por delante de lo “bonito”.
Además, el tener interiores en tono beige en nuestra versión de prueba, implicó una limpieza más profunda y para mantener esta camioneta impecable por dentro se tiene que hacer una labor de aseo constante, lo que sugiere un costo extra por disfrutar de este agradable tono en el habitáculo.
Manejo
La conducción de la Outback es precisa gracias a una dirección con asistencia eléctrica que apunta bien a donde queremos ir. Aunque no le exigimos tanto (como si fuera un deportivo), de inmediato percibimos el equilibrio y la simetría de la carrocería, aunado a una suspensión ajustada de forma suave para que quienes viajen en ella se sientan cómodos en cada una de sus plazas.
El motor corresponde a un bloque de seis cilindros acoplado a una caja tipo CVT con cambios secuenciales de seis velocidades. Una de sus virtudes es el tratar de ahorrar combustible a bajas velocidades y en situaciones de tráfico, pero cuando aceleramos fuerte, la camioneta consume más de lo que pensamos. Sin embargo, el promedio de consumo se mantuvo en decentes 7.5 kilómetros por litro “de la roja” en ciudad.
Para obtener una mejor respuesta de la máquina de la Outback fue necesario echar mano de los cambios secuenciales, los cuales nos ayudan a revolucionar de mejor forma el motor y así poder realizar un rebase rápido o subir en una colina.
Finalmente, al contar con casi 15 mil kilómetros en su odómetro percibimos una camioneta con mucho desgaste, incluso algunos materiales “crujen” como el de las puertas a la hora de cerrarlas, quizá por el intenso uso al que se ha visto sometida en las pruebas dinámicas no sólo de nuestra parte, sino de otros medios especializados. Sin embargo, esto es sólo un referente y no significa que la camioneta presente generalmente un desgaste prematuro en sus materiales.
Prácticamente al final de nuestra prueba percibimos que el cristal del copiloto bajaba bien, pero a la hora de subirlo se atoraba un poco. Además, el portón de apertura eléctrica abría a la mitad, por lo que teníamos que usar la fuerza para levantarlo y así tener acceso a la cajuela. En ambos casos, la revisión se hará directamente en la sede corporativa de la marca, por lo que nos faltaron días para poderla llevar al taller y comprobar una vez más el servicio y costos (en caso de requerirlo) de estas reparaciones que parecen ser menores.
Así, nos despedimos de una Subaru Outback discreta, pero con aires de lujo, y sobre todo con una capacidad de transportación como pocas en el mercado mexicano.
Partiendo del diseño, a pesar de ser una camioneta con aspiraciones Premium llega a pasar desapercibida. Eso nos gusta, y seguramente le gustará a alguien que quiere tener lujo sin la necesidad de gritarlo a los cuatro vientos. Para eso, mejor mire a otras SUV’s y por supuesto, al querer todo el lujo, esto tiene su precio.
Las características de esta Outback son las de una camioneta urbana con capacidad todoterreno gracias a la tracción integral a las cuatro ruedas, un apartado en el que Subaru se pinta sola para ofrecer el mejor dinamismo y desempeño, ya sea quese ponga este sistema de tracción en una SUV o un coche deportivo de la marca oriental, el sabor de su manejo es igual y nos gusta.
En el interior de la Outback tenemos un ambiente que no cae en los excesos, para estar acorde con el exterior. Funcionalidad y practicidad forman parte de esta camioneta que nos entrega buenos dividendos a la hora de usarla.
Los plásticos son predominantemente rígidos, que se combinan discretamente con otros plásticos suaves. Aunque a la vista son atractivos, al tacto no nos gustaron tanto. Por otro lado, la botonería parece algo “cansada” o vieja, respecto a lo que ofrecen otras SUV similares, pero insistimos, la funcionalidad siempre irá por delante de lo “bonito”.
Además, el tener interiores en tono beige en nuestra versión de prueba, implicó una limpieza más profunda y para mantener esta camioneta impecable por dentro se tiene que hacer una labor de aseo constante, lo que sugiere un costo extra por disfrutar de este agradable tono en el habitáculo.
Manejo
La conducción de la Outback es precisa gracias a una dirección con asistencia eléctrica que apunta bien a donde queremos ir. Aunque no le exigimos tanto (como si fuera un deportivo), de inmediato percibimos el equilibrio y la simetría de la carrocería, aunado a una suspensión ajustada de forma suave para que quienes viajen en ella se sientan cómodos en cada una de sus plazas.
El motor corresponde a un bloque de seis cilindros acoplado a una caja tipo CVT con cambios secuenciales de seis velocidades. Una de sus virtudes es el tratar de ahorrar combustible a bajas velocidades y en situaciones de tráfico, pero cuando aceleramos fuerte, la camioneta consume más de lo que pensamos. Sin embargo, el promedio de consumo se mantuvo en decentes 7.5 kilómetros por litro “de la roja” en ciudad.
Para obtener una mejor respuesta de la máquina de la Outback fue necesario echar mano de los cambios secuenciales, los cuales nos ayudan a revolucionar de mejor forma el motor y así poder realizar un rebase rápido o subir en una colina.
Finalmente, al contar con casi 15 mil kilómetros en su odómetro percibimos una camioneta con mucho desgaste, incluso algunos materiales “crujen” como el de las puertas a la hora de cerrarlas, quizá por el intenso uso al que se ha visto sometida en las pruebas dinámicas no sólo de nuestra parte, sino de otros medios especializados. Sin embargo, esto es sólo un referente y no significa que la camioneta presente generalmente un desgaste prematuro en sus materiales.
Prácticamente al final de nuestra prueba percibimos que el cristal del copiloto bajaba bien, pero a la hora de subirlo se atoraba un poco. Además, el portón de apertura eléctrica abría a la mitad, por lo que teníamos que usar la fuerza para levantarlo y así tener acceso a la cajuela. En ambos casos, la revisión se hará directamente en la sede corporativa de la marca, por lo que nos faltaron días para poderla llevar al taller y comprobar una vez más el servicio y costos (en caso de requerirlo) de estas reparaciones que parecen ser menores.
Así, nos despedimos de una Subaru Outback discreta, pero con aires de lujo, y sobre todo con una capacidad de transportación como pocas en el mercado mexicano.
| FICHA TÉCNICA | |
| MOTOR | Frontal longitudinal |
| CILINDROS | V6, 3.6 litros. |
| TURBO COMPRESOR | No. |
| POTENCIA | 256 HP @ 6,000 rpm. |
| TORQUE | 350 newton-metro @ 4,400 rpm |
| TRANSMISIÓN | Automática de tipo CVT. |
| SUSPENSIÓN | |
| DELANTERA Independiente, de tipo McPherson, con barra estabilizadora | |
| TRASERA Independiente, de doble horquilla, con resortes helocoidales y barra estabilizadora. | |
| FRENOS | |
| DELANTEROS | De discos ventilados, con ABS |
| TRASEROS | De discos ventilados con ABS |
| DIRECCIÓN | |
| De piñon y cremallera, con asistencia eléctrica | |
| DIMENSIONES | |
| LARGO | 4,817 mm |
| ANCHO | 1,840 mm |
| ALTO | 1,680 mm |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 2,745 mm |
| CAPACIDAD | |
| PESO | 1,659 kilogramos |
| TANQUE | 65 litros |
| CAJUELA | 1,050 litros. |