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Ciudadano ejemplar
El nuevo City se estiró un poco en centímetros, pero creció mucho más en refinamiento
GUADALAJARA, JALISCO (13/SEP/2014).- Tal como dicta la tendencia, los autos van creciendo en cada cambio de generación y el nuevo City no es la excepción. Ahora mide 4.46 metros de largo, 1.49 de altura y 1.70 de ancho; es decir, 2.5 centímetros más largo y 1 cm más alto que su antecesor. A lo ancho se quedó igual. Las nuevas medidas hacen al City muy parecido a un Civic de séptima generación.
En México conocimos al City desde la quinta generación, aunque su historia comenzó en 1981, con un hatchback de medidas exteriores limitadas, pero con amplio espacio interior. El nuevo City sigue el mismo principio. El asiento trasero de esta sexta generación brinda 6 cm más de espacio para las piernas, gracias a que la distancia entre ejes creció 5 cm (un total de 2.60 metros). La cajuela también se benefició de las medidas exteriores: cuenta con 31 litros más, que totalizan 396, accesibles mediante una tapa trasera bastante amplia. El City tiene menos qué envidiarle al Civic o al Accord.
Los mismos 1,122 kg que reportaba Honda en la ficha técnica del City 2010 (el de quinta generación) son los que declara en el nuevo modelo. Sin aumentar peso, el City tiene una estructura más rígida, que seguramente ayudará a igualar o superar las cuatro estrellas que la quinta generación logró en las pruebas de choques de Latin NCAP.
Cristales más gruesos y mayores cantidades de aislantes logran un habitáculo más silencioso. Los ajustes de la suspensión, más relajados, brindan una marcha más cómoda. El nuevo City se acerca más a la sensación de un Accord que la que logra el Civic.
Al alcance del asiento trasero hay salidas de aire y dos tomas de corriente de 12 volts. Para el conductor hay un ajuste telescópico de la dirección, además del ajuste de altura que ya tenía el City anterior.
En la era digital
En la versión más costosa, el centro del tablero está dominado por una pantalla táctil de siete pulgadas, que es parte del sistema de info-entretenimiento Honda Link. Éste presta servicio de manos libres, reconocimiento de órdenes verbales, reproducción de música de un smartphone (por cable o de manera inalámbrica) o de videos (por medio de un puerto HDMI) y puede duplicar la pantalla de un iPhone. Estas funciones dependen de una “App” gratuita, que por ahora no está disponible en la tienda iTunes México. Otras Apps tendrán costo, entre estas, una de navegación que se valdrá del GPS y del servicio de datos del smartphone.
Salvo cambios menores, el motor es el mismo 1.5 litros de la generación anterior, con 118 caballos; aunque suponemos que en un futuro cercano el City tendrá el mismo motor del nuevo Fit, de ciclo Atkinson y con inyección directa, que rinde 130 HP. Por ahora, el sexto City se conforma con el botón Econ, que permite ahorrar combustible.
La versión costosa del City cuenta con paletas de cambios en el volante, para comandar siete velocidades simuladas de la transmisión CVT, la cual, tiene voluntad propia, que prioriza sus objetivos: obedecer al pie derecho del conductor o ahorrar.
El anterior parecía más dispuesto a ser conducido rápido, ya que el actual tiene un carácter más serio. La dirección con asistencia eléctrica se ajusta a la velocidad del auto y es efectiva, pero no ofrece la sensación de un sistema hidráulico. Los neumáticos Bridgestone del City EX ofrecen buena tracción para maniobrar, pero la medida 185/55 R16 es costosa, y hace pensar en un reemplazo por la medida 195, más común y barata.
Sabemos que la planta de Celaya empezará a fabricar el City dentro de algunos meses, junto al Fit, que ya se fabrica ahí. Después será añadido un tercer vehículo a la línea de producción: una SUV compacta que muy probablemente se llamará HR-V.
Como nos ha acostumbrado Honda, su emblema tiene un precio alto. Por los 249,900 pesos que cuesta el City EX con caja CVT, alcanza para un Corolla Base AT, que por $249,890 viene con seis bolsas de aire. O por $258,200, un Fiesta Titanium con transmisión PowerShift, sistema My Ford Touch, pantalla de 6.5 pulgadas y siete bolsas de aire. Ni hablar, es el precio de tener un Honda.
FICHA TÉCNICA
Motor Frontal transversal.
Cilindros L4; 1.5 litros.
Turbocompresor No.
Potencia 118 HP @ 6,600 rpm
Torque 107 libras-pie @ 4,600 rpm
Tracción Delantera.
Transmisión Automática de tipo CVT.
SUSPENSIÓN
Delantera Independiente de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera Eje de torsión.
FRENOS
Delanteros De discos ventilados, con sistema antibloqueo (ABS).
Traseros De tambor.
DIMENSIONES
Largo 4,455
Ancho 1,695
Alto 1,485
Distancia entre ejes 2,600
Peso 1,122 kilogramos
CAPACIDAD
Tanque 40 litros
Cajuela 396 litros
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 16.4 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en: 43 metros
Cuarto de milla: 19.6 segundos @ 1123 km/h
Velocidad máxima observada: 180 km/h
PRECIO
249,000 pesos
En México conocimos al City desde la quinta generación, aunque su historia comenzó en 1981, con un hatchback de medidas exteriores limitadas, pero con amplio espacio interior. El nuevo City sigue el mismo principio. El asiento trasero de esta sexta generación brinda 6 cm más de espacio para las piernas, gracias a que la distancia entre ejes creció 5 cm (un total de 2.60 metros). La cajuela también se benefició de las medidas exteriores: cuenta con 31 litros más, que totalizan 396, accesibles mediante una tapa trasera bastante amplia. El City tiene menos qué envidiarle al Civic o al Accord.
Los mismos 1,122 kg que reportaba Honda en la ficha técnica del City 2010 (el de quinta generación) son los que declara en el nuevo modelo. Sin aumentar peso, el City tiene una estructura más rígida, que seguramente ayudará a igualar o superar las cuatro estrellas que la quinta generación logró en las pruebas de choques de Latin NCAP.
Cristales más gruesos y mayores cantidades de aislantes logran un habitáculo más silencioso. Los ajustes de la suspensión, más relajados, brindan una marcha más cómoda. El nuevo City se acerca más a la sensación de un Accord que la que logra el Civic.
Al alcance del asiento trasero hay salidas de aire y dos tomas de corriente de 12 volts. Para el conductor hay un ajuste telescópico de la dirección, además del ajuste de altura que ya tenía el City anterior.
En la era digital
En la versión más costosa, el centro del tablero está dominado por una pantalla táctil de siete pulgadas, que es parte del sistema de info-entretenimiento Honda Link. Éste presta servicio de manos libres, reconocimiento de órdenes verbales, reproducción de música de un smartphone (por cable o de manera inalámbrica) o de videos (por medio de un puerto HDMI) y puede duplicar la pantalla de un iPhone. Estas funciones dependen de una “App” gratuita, que por ahora no está disponible en la tienda iTunes México. Otras Apps tendrán costo, entre estas, una de navegación que se valdrá del GPS y del servicio de datos del smartphone.
Salvo cambios menores, el motor es el mismo 1.5 litros de la generación anterior, con 118 caballos; aunque suponemos que en un futuro cercano el City tendrá el mismo motor del nuevo Fit, de ciclo Atkinson y con inyección directa, que rinde 130 HP. Por ahora, el sexto City se conforma con el botón Econ, que permite ahorrar combustible.
La versión costosa del City cuenta con paletas de cambios en el volante, para comandar siete velocidades simuladas de la transmisión CVT, la cual, tiene voluntad propia, que prioriza sus objetivos: obedecer al pie derecho del conductor o ahorrar.
El anterior parecía más dispuesto a ser conducido rápido, ya que el actual tiene un carácter más serio. La dirección con asistencia eléctrica se ajusta a la velocidad del auto y es efectiva, pero no ofrece la sensación de un sistema hidráulico. Los neumáticos Bridgestone del City EX ofrecen buena tracción para maniobrar, pero la medida 185/55 R16 es costosa, y hace pensar en un reemplazo por la medida 195, más común y barata.
Sabemos que la planta de Celaya empezará a fabricar el City dentro de algunos meses, junto al Fit, que ya se fabrica ahí. Después será añadido un tercer vehículo a la línea de producción: una SUV compacta que muy probablemente se llamará HR-V.
Como nos ha acostumbrado Honda, su emblema tiene un precio alto. Por los 249,900 pesos que cuesta el City EX con caja CVT, alcanza para un Corolla Base AT, que por $249,890 viene con seis bolsas de aire. O por $258,200, un Fiesta Titanium con transmisión PowerShift, sistema My Ford Touch, pantalla de 6.5 pulgadas y siete bolsas de aire. Ni hablar, es el precio de tener un Honda.
FICHA TÉCNICA
Motor Frontal transversal.
Cilindros L4; 1.5 litros.
Turbocompresor No.
Potencia 118 HP @ 6,600 rpm
Torque 107 libras-pie @ 4,600 rpm
Tracción Delantera.
Transmisión Automática de tipo CVT.
SUSPENSIÓN
Delantera Independiente de tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora
Trasera Eje de torsión.
FRENOS
Delanteros De discos ventilados, con sistema antibloqueo (ABS).
Traseros De tambor.
DIMENSIONES
Largo 4,455
Ancho 1,695
Alto 1,485
Distancia entre ejes 2,600
Peso 1,122 kilogramos
CAPACIDAD
Tanque 40 litros
Cajuela 396 litros
RESULTADOS EN EL AUTÓDROMO
Aceleración de 0 a 100 km/h en: 16.4 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en: 43 metros
Cuarto de milla: 19.6 segundos @ 1123 km/h
Velocidad máxima observada: 180 km/h
PRECIO
249,000 pesos