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Con espíritu competitivo
En lo que va del año en curso han lanzado tres automóviles, y menos de un mes después, el Soul
GUADALAJARA, JALISCO (23/ABR/2016).- El momento que viven los de la marca de Corea del Sur, es difícilmente superable. En lo que va del año en curso han lanzado tres automóviles: Rio, Sportage y menos de un mes después de este último, el Soul.
Dicho auto es diferente a lo que nuestro mercado está acostumbrado. Tiene la influencia del continente asiático, pero resulta tener una apariencia fuera de lo común. La parte delantera plasma elementos únicos, como enormes faros que ocupan partes de los salpicaderos, los cuales son un tanto voluminosos. La parrilla principal es esbelta, mientras la inferior es más generosa. Las fascias son prominentes. Las superficies superiores son planas, recordando un cubo, aspecto que da carácter distintivo. De costado líneas inferiores son tenues en puertas y fuertes alrededor de los neumáticos de 16 pulgadas de diámetro. Por atrás, vemos detalles modernos como calaveras verticales; portezuela relativamente pequeña y una fascia pronunciada.
El interior resulta una combinación de funcionalidad y habitabilidad. No importando la versión, los revestimientos en asientos serán en tela, con patrones de diseño en líneas o polígonos. El tablero es amplio y da lugar en el centro del mismo a los controles de infoentretenimiento y aire acondicionado. Una consola central deriva del tablero y aloja la palanca de cambios y el botón de arranque. El volante podrá ser forrado en piel en la variante más equipada, pero con controles de audio en todas las versiones. Los medidores son de aguja y justo al centro se tiene una diminuta pantalla que muestra información de viaje y otros aspectos.
Un punto que hace de esta armadora una buena opción en el mercado, es la seguridad. La tendencia es similar con sus hermanos de marca y Soul integra elementos remarcables, tales como: frenos ABS en las cuatro ruedas; control electrónico de estabilidad; asistente de frenado; luces traseras de emergencia; asistente de arranque en pendientes; cámara de reversa y seis bolsas de aire.
Dos serán las motorizaciones elegibles, pero ambas de cuatro cilindros. El primer bloque será de 1.6 litros con 122 caballos de fuerza y 112 libras-pie de torque. Este motor podrá ser combinado con transmisión manual o automática de seis relaciones. El segundo impulsor a elegir será un 2.0 litros de 150 caballos y 141 libras-pie de torque, este último sólo se acoplará a la misma caja automática de seis velocidades.
Este Soul, que competirá en el segmento de las SUV’s compactas, ya se encuentra disponible en las agencias Kia de nuestro país. Tres son las versiones elegibles: LX MT; LX AT y EX AT. Los precios de cada versión son: 238 mil 900; 256 mil 900 y 296 mil 100 pesos, respectivamente. Nueve colores sólidos y cuatro combinaciones bitono, serán parte del atractivo para comercializar este moderno vehículo.
Manejo en la altura
En el lanzamiento del utilitario compacto pudimos comprobar sus alcances en una ruta que abarcaba partes de la Ciudad de México y el Estado de México. La primera impresión es importante y Soul cumple. El exterior es juvenil y sin duda es de esos coches que la gente voltea a ver, un plus para más de uno.
En el habitáculo es agradable ver la buena dotación de equipo, tal vez el único “pecado” es no tener una pantalla de infoentretenimiento más generosa, pero el espacio interno compensa esos detalles. Los acabados no son de lujo, sobre todo por encima de los medidores, pero al recordar el precio de la unidad entendemos que son adecuados y la verdad, no se necesita más que eso.
Se tiene una buena posición de manejo y se obtiene algo de la altura deseada, como en el resto del segmento.
Antes de que saliéramos de la ciudad la potencia nos parecía que era la ideal para ese tipo de condiciones. En carretera el tema cambió y le costó un poco de trabajo al Soul. Luego de reducir la velocidad, la recuperación era lenta, por lo menos en la versión manual de 1.6 litros. Tal vez es un tema a discutir, por los tres mil 100 metros de altura, propio de la región donde lo manejamos.
La suspensión resulta muy cómoda y con un increíble agarre en curvas, no presupuestado tal vez por la apariencia de “cubo”, lo que enseña a no juzgar precisamente por las apariencias.
En resumen, este es un producto práctico que se maneja mejor de lo que se piensa y el espacio; el bajo costo de los servicios; la singularidad de su diseño; la seguridad y el costo razonable de la unidad, sin duda lo pondrán como uno de los contendientes top en el segmento.
César Cerda / Ciudad de México y Estado de México
Dicho auto es diferente a lo que nuestro mercado está acostumbrado. Tiene la influencia del continente asiático, pero resulta tener una apariencia fuera de lo común. La parte delantera plasma elementos únicos, como enormes faros que ocupan partes de los salpicaderos, los cuales son un tanto voluminosos. La parrilla principal es esbelta, mientras la inferior es más generosa. Las fascias son prominentes. Las superficies superiores son planas, recordando un cubo, aspecto que da carácter distintivo. De costado líneas inferiores son tenues en puertas y fuertes alrededor de los neumáticos de 16 pulgadas de diámetro. Por atrás, vemos detalles modernos como calaveras verticales; portezuela relativamente pequeña y una fascia pronunciada.
El interior resulta una combinación de funcionalidad y habitabilidad. No importando la versión, los revestimientos en asientos serán en tela, con patrones de diseño en líneas o polígonos. El tablero es amplio y da lugar en el centro del mismo a los controles de infoentretenimiento y aire acondicionado. Una consola central deriva del tablero y aloja la palanca de cambios y el botón de arranque. El volante podrá ser forrado en piel en la variante más equipada, pero con controles de audio en todas las versiones. Los medidores son de aguja y justo al centro se tiene una diminuta pantalla que muestra información de viaje y otros aspectos.
Un punto que hace de esta armadora una buena opción en el mercado, es la seguridad. La tendencia es similar con sus hermanos de marca y Soul integra elementos remarcables, tales como: frenos ABS en las cuatro ruedas; control electrónico de estabilidad; asistente de frenado; luces traseras de emergencia; asistente de arranque en pendientes; cámara de reversa y seis bolsas de aire.
Dos serán las motorizaciones elegibles, pero ambas de cuatro cilindros. El primer bloque será de 1.6 litros con 122 caballos de fuerza y 112 libras-pie de torque. Este motor podrá ser combinado con transmisión manual o automática de seis relaciones. El segundo impulsor a elegir será un 2.0 litros de 150 caballos y 141 libras-pie de torque, este último sólo se acoplará a la misma caja automática de seis velocidades.
Este Soul, que competirá en el segmento de las SUV’s compactas, ya se encuentra disponible en las agencias Kia de nuestro país. Tres son las versiones elegibles: LX MT; LX AT y EX AT. Los precios de cada versión son: 238 mil 900; 256 mil 900 y 296 mil 100 pesos, respectivamente. Nueve colores sólidos y cuatro combinaciones bitono, serán parte del atractivo para comercializar este moderno vehículo.
Manejo en la altura
En el lanzamiento del utilitario compacto pudimos comprobar sus alcances en una ruta que abarcaba partes de la Ciudad de México y el Estado de México. La primera impresión es importante y Soul cumple. El exterior es juvenil y sin duda es de esos coches que la gente voltea a ver, un plus para más de uno.
En el habitáculo es agradable ver la buena dotación de equipo, tal vez el único “pecado” es no tener una pantalla de infoentretenimiento más generosa, pero el espacio interno compensa esos detalles. Los acabados no son de lujo, sobre todo por encima de los medidores, pero al recordar el precio de la unidad entendemos que son adecuados y la verdad, no se necesita más que eso.
Se tiene una buena posición de manejo y se obtiene algo de la altura deseada, como en el resto del segmento.
Antes de que saliéramos de la ciudad la potencia nos parecía que era la ideal para ese tipo de condiciones. En carretera el tema cambió y le costó un poco de trabajo al Soul. Luego de reducir la velocidad, la recuperación era lenta, por lo menos en la versión manual de 1.6 litros. Tal vez es un tema a discutir, por los tres mil 100 metros de altura, propio de la región donde lo manejamos.
La suspensión resulta muy cómoda y con un increíble agarre en curvas, no presupuestado tal vez por la apariencia de “cubo”, lo que enseña a no juzgar precisamente por las apariencias.
En resumen, este es un producto práctico que se maneja mejor de lo que se piensa y el espacio; el bajo costo de los servicios; la singularidad de su diseño; la seguridad y el costo razonable de la unidad, sin duda lo pondrán como uno de los contendientes top en el segmento.
César Cerda / Ciudad de México y Estado de México