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El más reciente ''baby-Benz''
Mayor en todos los sentidos, el nuevo C también promete más refinamiento
GUADALAJARA, JALISCO (21/DIC/2013).- En la eterna guerra entre los grandes alemanes de lujo, Mercedes-Benz, BMW y Audi, el arma más nueva en el mercado es el Clase, que busca la delantera en el segmento y la deberá tener, por lo menos hasta que llegue otro rival.
La gran apuesta para el nuevo Clase C, parece ir dirigida a una experiencia única en su segmento en lo que a tecnología se refiere. Las incorporaciones de diseño, tanto dentro como fuera del auto, son la muestra más clara de la inspiración de este vehículo en su hermano mayor, el Clase S, por lo menos en el tema de la tecnología incorporada.
El primer cambio radica en las dimensiones del nuevo Clase C, que en comparación con la versión 2013 crece 9.8 centímetros, con un aumento de ocho centímetros entre ejes, lo cual representa mayor amplitud de sus interiores.
Sus mayores dimensiones no significan que el auto sea más pesado, por el contrario. La versión 2014 logra hasta 100 kilos menos de peso total, esto gracias a que sus desarrolladores han implementado mayor porcentaje de aluminio en su construcción, alcanzado hasta 50% más.
La cuarta generación del Clase C hace énfasis en la aerodinámica. Sus líneas que denotan elegancia, dinamismo, con un frente que sigue ofreciendo la doble opción de parrilla delantera: la clásica con la estrella sobre el capó y la llamada Avantgarde con el logotipo incrustado en la calandra.
La gran novedad y principal diferencia de su antecesor es la inclusión de un sistema de suspensión neumática denominado Airmatic, con tres modos de funcionamiento (Eco, Sport y Sport+) y función de auto-nivelación en función de la carga. Este sistema unido a la reducción del centro de gravedad de la nueva berlina permitirá exprimir al máximo el potencial dinámico del nuevo chasis del Clase C.
Además de su renovada consola que incluye una pantalla que puede ser de dos medidas: 7 y 8.4 pulgadas, esta última en caso de incorporar el sistema multimedia Comand Online, la principal novedad en el tema tecnológico y de interacción entre el auto y su conductor, es el “head up display”.
Radiografía
Motor: C 180 CGI L4 Turbo
Torque: 250 @ 1,250
Transmisión: 7G-Tronic Plus
Suspensión Airmatic
Aceleración: De 0/100 Kms en 8.5 segundos.
Motor: C 200 CGI Exclusive Plus L4 Turbo
Torque: 270 @ 1,800
Transmisión: 7G-Tronic Plus
Suspensión Airmatic
Aceleración: De 0/100 Kms en 7.8 segundos.
Motor: C 200 CGI Suport Plus
Torque: 270 @ 1.800-4.600
Transmisión: 7G-Tronic Plus
Suspensión Airmatic
Aceleración: De 0/100 Kms en 7.8 segundos.
Motor: C 1250 CGI Sport L4 Turbo
Torque: 310 @ 2,000-4,300
Transmisión: 7G-Tronic Plus
Suspensión Airmatic
Aceleración: De 0/100 Kms en 7.2 segundos.
Motor: C 350 CGI Sport V6
Torque: 370@ 3,500-5,250
Transmisión: 7G-Tronic Plus
Suspensión Airmatic
Aceleración: De 0/100 Kms en 6.0segundos.
Motor: C 63 AMG Coupé Edition 507
Torque: 610 @ 5,200
Transmisión: AMG SPEEDSHIFT MCT
Suspensión Airmatic
Aceleración: De 0/100 Kms en 6.0 segundos.
La gran apuesta para el nuevo Clase C, parece ir dirigida a una experiencia única en su segmento en lo que a tecnología se refiere. Las incorporaciones de diseño, tanto dentro como fuera del auto, son la muestra más clara de la inspiración de este vehículo en su hermano mayor, el Clase S, por lo menos en el tema de la tecnología incorporada.
El primer cambio radica en las dimensiones del nuevo Clase C, que en comparación con la versión 2013 crece 9.8 centímetros, con un aumento de ocho centímetros entre ejes, lo cual representa mayor amplitud de sus interiores.
Sus mayores dimensiones no significan que el auto sea más pesado, por el contrario. La versión 2014 logra hasta 100 kilos menos de peso total, esto gracias a que sus desarrolladores han implementado mayor porcentaje de aluminio en su construcción, alcanzado hasta 50% más.
La cuarta generación del Clase C hace énfasis en la aerodinámica. Sus líneas que denotan elegancia, dinamismo, con un frente que sigue ofreciendo la doble opción de parrilla delantera: la clásica con la estrella sobre el capó y la llamada Avantgarde con el logotipo incrustado en la calandra.
La gran novedad y principal diferencia de su antecesor es la inclusión de un sistema de suspensión neumática denominado Airmatic, con tres modos de funcionamiento (Eco, Sport y Sport+) y función de auto-nivelación en función de la carga. Este sistema unido a la reducción del centro de gravedad de la nueva berlina permitirá exprimir al máximo el potencial dinámico del nuevo chasis del Clase C.
Además de su renovada consola que incluye una pantalla que puede ser de dos medidas: 7 y 8.4 pulgadas, esta última en caso de incorporar el sistema multimedia Comand Online, la principal novedad en el tema tecnológico y de interacción entre el auto y su conductor, es el “head up display”.
Radiografía
Motor: C 180 CGI L4 Turbo
Torque: 250 @ 1,250
Transmisión: 7G-Tronic Plus
Suspensión Airmatic
Aceleración: De 0/100 Kms en 8.5 segundos.
Motor: C 200 CGI Exclusive Plus L4 Turbo
Torque: 270 @ 1,800
Transmisión: 7G-Tronic Plus
Suspensión Airmatic
Aceleración: De 0/100 Kms en 7.8 segundos.
Motor: C 200 CGI Suport Plus
Torque: 270 @ 1.800-4.600
Transmisión: 7G-Tronic Plus
Suspensión Airmatic
Aceleración: De 0/100 Kms en 7.8 segundos.
Motor: C 1250 CGI Sport L4 Turbo
Torque: 310 @ 2,000-4,300
Transmisión: 7G-Tronic Plus
Suspensión Airmatic
Aceleración: De 0/100 Kms en 7.2 segundos.
Motor: C 350 CGI Sport V6
Torque: 370@ 3,500-5,250
Transmisión: 7G-Tronic Plus
Suspensión Airmatic
Aceleración: De 0/100 Kms en 6.0segundos.
Motor: C 63 AMG Coupé Edition 507
Torque: 610 @ 5,200
Transmisión: AMG SPEEDSHIFT MCT
Suspensión Airmatic
Aceleración: De 0/100 Kms en 6.0 segundos.