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Expectativas superadas
Diseño, prestigio, potencia, manejo y exclusividad, todo en un solo paquete
GUADALAJARA, JALISCO (09/ABR/2016).- Cuando tienes expectativas elevadas de algo, conocerlo suele generar decepciones. Cuando éstas se cumplen, sin embargo, nos acercamos al éxtasis, como pasó con el 488 GTB.
No era nada simple para Ferrari sustituir al hermoso y magnífico 458 Italia. Sin embargo, el trabajo de ingenieros y diseñadores de la casa italiana fue espectacular. El 488 mantiene las proporciones atinadas de su antecesor, pero todo lo demás es distinto, único para este auto que pone a Ferrari en la era moderna, lista para atender a las cada vez más severas exigencias de contener la contaminación hechas por los gobiernos de muchos países del mundo.
La época en la que los Ferrari eran grandes autos en desempeño, pero con malos terminados sigue en proceso de cambio. Hoy el interior de uno de ellos, más específicamente este que condujimos en Miami, es bastante bueno. La parte superior del tablero es forrada de piel con costura aparente con hilo en el color de la carrocería, amarilla en el caso. Hay aire acondicionado y con buen funcionamiento, suficiente para vencer el fuerte calor de Florida. Como se trata de un super-deportivo y aquí el manejo y desempeño juegan el principal papel, la gran mayoría de los controles se encuentran frente al piloto. Nada de pantallas en la parte central de la consola o del tablero. Éstas están ubicadas al lado del tacómetro que domina los instrumentos. Del lado derecho podemos ver el radio o el mapa del sistema de navegación. Del lado izquierdo la computadora de viaje. El velocímetro sólo lo vemos si configuramos para esto la pantalla del lado derecho, aunque se puede ver en un número digital muy chico del lado izquierdo, junto con el consumo promedio e informaciones de este tipo.
Hay pocos, pero sí existen plásticos interiores que no pertenecen a un auto cuyo precio, en México, empieza en los 6 millones de pesos. Pero su desempeño es tan sobresaliente, que perdonamos esos pecados menores.
El volante es la otra parte importante, ya que en él están todos los botones que controlan desde cosas mundanas como los limpiadores de parabrisas o las luces direccionales hasta el de encendido. El mando más divertido, sin embargo, es la perilla ubicada en la parte baja derecha del volante, que nos permite cambiar entre modo de Nieve; Sport (el equivalente en Ferrari al de “confort” en otros autos) y Race (¡Eso es todo!) además de para tomar la nada recomendable decisión de apagar el control de tracción y el de estabilidad.
El bálsamo
Porque de lo que se trata un Ferrari, es de desempeño dinámico, obviamente. Y esto el 488 GTB lo tiene de sobra. Sí, los puristas podrán quejarse de que el motor ahora es turbo y no suena tan bien como antes. Pero les diré que para mí, suena como si un tigre enojado estuviera justo detrás de nuestra cabeza. Es más estimulante y masculino que una pastilla azul.
Sí, es turbo. Y esto se debe a las exigencias de muchos mercados a contener las emisiones. Por esto la máquina V8 ahora tiene sólo 3.9 litros de desplazamiento. No reclamen de potencia, por favor, porque gracias a las turbinas ese motor nos pone nada menos que 661 caballos de fuerza en las ruedas traseras. En muy pocas ocasiones, solo en segunda velocidad, habrá que esperar una fracción de segundo para que el turbo cargue y responda. Algunos aún más puristas reclamarán que la línea roja del tacómetro ahora empieza en las 8 mil R.P.M. en lugar de en las 9000 como en el 458.
Tal vez les gustaría saber que pese a todo, el 488 llega a 100 km/h en 3.0 segundos, es decir, 0.4 segundos más rápido que el 458 Italia (algo así como la definición de eternidad en un súper auto). Hay que agradecer también a la caja automática de doble embrague y siete velocidades por esto. Es tan rápida que parece adivinar nuestro siguiente movimiento. Una agradable sorpresa fue percibir que el 488 GTB es un auto cómodo. Más confortable que otros deportivos de mucho menor capacidad. Se puede usar todos los días, de hecho. Incluso la cajuela delantera tiene buena capacidad para llevar dos maletas medianas.
En la zona metropolitana de Miami, donde lo condujimos, era imposible sacarle todo el jugo. Para sentir un poco de su poder hubo que buscar calles secundarias, mirar que no hubiera tráfico ni mucha gente y acelerar fuerte en un arrancón o hacer un retorno sacando a bailar la parte trasera del auto, para susto de algunas madres, alegría de varios niños y admiración de hombres y muchachas.
Sí, porque esa parte es también uno de los mayores beneficios de andar en un Ferrari: transformarse de inmediato en el centro de la atención, volverse blanco de miradas y percibir los teléfonos celulares en nuestra dirección a nuestro paso.
Sí, los puristas pueden estar molestos porque Ferrari puso un turbo entre los dos ejes del 488 GTB, pero lo único que les falta para convencerse de que hay mucho más de qué alegrarse que de que enojarse, es manejar uno.
No era nada simple para Ferrari sustituir al hermoso y magnífico 458 Italia. Sin embargo, el trabajo de ingenieros y diseñadores de la casa italiana fue espectacular. El 488 mantiene las proporciones atinadas de su antecesor, pero todo lo demás es distinto, único para este auto que pone a Ferrari en la era moderna, lista para atender a las cada vez más severas exigencias de contener la contaminación hechas por los gobiernos de muchos países del mundo.
La época en la que los Ferrari eran grandes autos en desempeño, pero con malos terminados sigue en proceso de cambio. Hoy el interior de uno de ellos, más específicamente este que condujimos en Miami, es bastante bueno. La parte superior del tablero es forrada de piel con costura aparente con hilo en el color de la carrocería, amarilla en el caso. Hay aire acondicionado y con buen funcionamiento, suficiente para vencer el fuerte calor de Florida. Como se trata de un super-deportivo y aquí el manejo y desempeño juegan el principal papel, la gran mayoría de los controles se encuentran frente al piloto. Nada de pantallas en la parte central de la consola o del tablero. Éstas están ubicadas al lado del tacómetro que domina los instrumentos. Del lado derecho podemos ver el radio o el mapa del sistema de navegación. Del lado izquierdo la computadora de viaje. El velocímetro sólo lo vemos si configuramos para esto la pantalla del lado derecho, aunque se puede ver en un número digital muy chico del lado izquierdo, junto con el consumo promedio e informaciones de este tipo.
Hay pocos, pero sí existen plásticos interiores que no pertenecen a un auto cuyo precio, en México, empieza en los 6 millones de pesos. Pero su desempeño es tan sobresaliente, que perdonamos esos pecados menores.
El volante es la otra parte importante, ya que en él están todos los botones que controlan desde cosas mundanas como los limpiadores de parabrisas o las luces direccionales hasta el de encendido. El mando más divertido, sin embargo, es la perilla ubicada en la parte baja derecha del volante, que nos permite cambiar entre modo de Nieve; Sport (el equivalente en Ferrari al de “confort” en otros autos) y Race (¡Eso es todo!) además de para tomar la nada recomendable decisión de apagar el control de tracción y el de estabilidad.
El bálsamo
Porque de lo que se trata un Ferrari, es de desempeño dinámico, obviamente. Y esto el 488 GTB lo tiene de sobra. Sí, los puristas podrán quejarse de que el motor ahora es turbo y no suena tan bien como antes. Pero les diré que para mí, suena como si un tigre enojado estuviera justo detrás de nuestra cabeza. Es más estimulante y masculino que una pastilla azul.
Sí, es turbo. Y esto se debe a las exigencias de muchos mercados a contener las emisiones. Por esto la máquina V8 ahora tiene sólo 3.9 litros de desplazamiento. No reclamen de potencia, por favor, porque gracias a las turbinas ese motor nos pone nada menos que 661 caballos de fuerza en las ruedas traseras. En muy pocas ocasiones, solo en segunda velocidad, habrá que esperar una fracción de segundo para que el turbo cargue y responda. Algunos aún más puristas reclamarán que la línea roja del tacómetro ahora empieza en las 8 mil R.P.M. en lugar de en las 9000 como en el 458.
Tal vez les gustaría saber que pese a todo, el 488 llega a 100 km/h en 3.0 segundos, es decir, 0.4 segundos más rápido que el 458 Italia (algo así como la definición de eternidad en un súper auto). Hay que agradecer también a la caja automática de doble embrague y siete velocidades por esto. Es tan rápida que parece adivinar nuestro siguiente movimiento. Una agradable sorpresa fue percibir que el 488 GTB es un auto cómodo. Más confortable que otros deportivos de mucho menor capacidad. Se puede usar todos los días, de hecho. Incluso la cajuela delantera tiene buena capacidad para llevar dos maletas medianas.
En la zona metropolitana de Miami, donde lo condujimos, era imposible sacarle todo el jugo. Para sentir un poco de su poder hubo que buscar calles secundarias, mirar que no hubiera tráfico ni mucha gente y acelerar fuerte en un arrancón o hacer un retorno sacando a bailar la parte trasera del auto, para susto de algunas madres, alegría de varios niños y admiración de hombres y muchachas.
Sí, porque esa parte es también uno de los mayores beneficios de andar en un Ferrari: transformarse de inmediato en el centro de la atención, volverse blanco de miradas y percibir los teléfonos celulares en nuestra dirección a nuestro paso.
Sí, los puristas pueden estar molestos porque Ferrari puso un turbo entre los dos ejes del 488 GTB, pero lo único que les falta para convencerse de que hay mucho más de qué alegrarse que de que enojarse, es manejar uno.
| Ficha Técnica | |
| Motor | Posterior longitudinal |
| Cilindros | V8; 3.9 litros. |
| Turbocompresor | Sí. |
| Potencia | 661 HP @ 8,000 RPM |
| Torque | 561 libras-pie @ 3,000 RPM |
| Tracción | Trasera. |
| Transmisión | Automática de siete velocidades (7+R). |
| Suspensión | |
| Delantera | Independiente, con resortes helicoidales. |
| Trasera | Independiente, con resortes helicoidales. |
| Frenos | |
| Delanteros | De discos ventilados cerámicos, con ABC. |
| Dirección | |
| De piñón y cremallera con asistencia eléctrica. |
|
| Dimensiones (mm) | |
| Largo | 4,568 |
| Ancho | 1,952 |
| Alto | 1,213 |
| Distancia entre Ejes |
2,650 |
| Capacidad | |
| Peso | 1,475 kilogramos. |
| Tanque | 78 litros. |
| Maletero | 230 litros. |