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Lujo de vanguardia
Con retoques exteriores y nuevas tecnologías, llegan aún más atractivos los Audi A6 y A7 para México
GUADALAJARA, JALISCO (21/FEB/2015).- Si no nos dejamos seducir por el diseño exterior de los Audi A6 y A7, probablemente lo hagamos por el interior. Y en el caso de que ni lo uno ni lo otro lo consigan, probablemente la tecnología presente en sus modelos 2015, lo haga.
Renovados muy ligeramente en su exterior, los sedanes medianos de Audi muestran frentes apenas cambiados, al igual que la parte trasera. Hay un interior también es levemente distinto y una nueva oferta de motores en la parte baja de la gama, que pretende hacerlos más asequibles y ampliar la cantidad de modelos de la marca en el segmento.
Como en casi todo de mitad de vida, los faros tienen nuevo diseño. Pero en el caso de estos Audi hay noticias en la forma de iluminar. Y muy buenas noticias. La marca alemana creó un sistema de iluminación que bautizó como faros “Matrix”. Se trata de una línea de diodos eléctricos (Leds) que trabajan en conjunto para iluminar las partes del camino más oscuras, bajando la intensidad donde hay mayor iluminación. Cada uno de los “leds” tiene luminiscencia variable, lo que permite un muy amplio espectro de intensidad luminosa.
Por ejemplo, si el conductor viaja de noche en la carretera, con un auto delante de sí, la luz buscará cubrir espacios que normalmente no son iluminados por los faros convencionales, como pueden ser peatones a la orilla del camino. A 100 km/h, esos faros permiten al conductor percibir esas personas, animales u objetos 1.3 segundos antes de lo que haría con los sistemas convencionales, ampliando el tiempo de reacción y ayudando a evitar un accidente mayor.
Más eficiencia
Las novedades se extienden hasta detrás de los faros y ahora ya será posible comprar un Audi A6 con motor de cuatro cilindros, con solo 1.8 litros, pero con turbo y 190 caballos de fuerza. Claro que la gama sube hasta un S6 con motor V8 y 450 caballos de fuerza.
En el caso del A7, el motor más chico es de 2.0 litros, también turbo, con potencia de 252 HP. El deportivo rabioso de la gama, el RS7, tiene motor V8 de 4.0 litros y poder de 560 HP.
Durante la prueba de manejo a la que fuimos invitados por la marca entre Monterrey y Saltillo, nos tocó conducir las versiones más altas disponibles en el evento, con motor V6, 3.0 litros turbo de 333 caballos de fuerza. El manejo es muy bueno en confort y estabilidad, incluso a velocidades elevadas. Sólo los puristas pueden sentir un poco la diferencia de manejo entre esos y los autos de tracción trasera de la misma categoría. Colegas nuestros durante la presentación, nos comentaron sobre la muy buena respuesta de las versiones básicas, que esperamos sentirlas muy pronto en una prueba más detallada en Guadalajara.
En todos los casos la tracción puede ser delantera o integral y la caja de velocidades es automática, llamada S-Tronic, de doble embrague con siete velocidades, excepto el RS7, que usa la Tiptronic con seis cambios.
Lo que sí quedó claro es que estos dos autos son, efectivamente, mejores que los que reemplazan y esto, aunque pareciera obvio y esperado, no siempre ocurre y cuando sí, los consumidores lo agradecen.
RADIOGRAFÍA
MOTORES
1.8 litros con 190 HP; 2.0 litros con 252 HP; 3.0 litros con 333 HP y 4.0 litros con 450HP (S6) ó 4.0 litros con 560 HP (RS7)
SUSPENSIONES
De paralelogramo deformable en ambos ejes.
TRANSMISIONES
Automática de seis cambios (6+R) para el RS7 y Automática de doble embrague de siete cambios (7+R) para los demás.
FRENOS
De discos ventilados adelante y atrás, con ABS, EBD y BA.
Renovados muy ligeramente en su exterior, los sedanes medianos de Audi muestran frentes apenas cambiados, al igual que la parte trasera. Hay un interior también es levemente distinto y una nueva oferta de motores en la parte baja de la gama, que pretende hacerlos más asequibles y ampliar la cantidad de modelos de la marca en el segmento.
Como en casi todo de mitad de vida, los faros tienen nuevo diseño. Pero en el caso de estos Audi hay noticias en la forma de iluminar. Y muy buenas noticias. La marca alemana creó un sistema de iluminación que bautizó como faros “Matrix”. Se trata de una línea de diodos eléctricos (Leds) que trabajan en conjunto para iluminar las partes del camino más oscuras, bajando la intensidad donde hay mayor iluminación. Cada uno de los “leds” tiene luminiscencia variable, lo que permite un muy amplio espectro de intensidad luminosa.
Por ejemplo, si el conductor viaja de noche en la carretera, con un auto delante de sí, la luz buscará cubrir espacios que normalmente no son iluminados por los faros convencionales, como pueden ser peatones a la orilla del camino. A 100 km/h, esos faros permiten al conductor percibir esas personas, animales u objetos 1.3 segundos antes de lo que haría con los sistemas convencionales, ampliando el tiempo de reacción y ayudando a evitar un accidente mayor.
Más eficiencia
Las novedades se extienden hasta detrás de los faros y ahora ya será posible comprar un Audi A6 con motor de cuatro cilindros, con solo 1.8 litros, pero con turbo y 190 caballos de fuerza. Claro que la gama sube hasta un S6 con motor V8 y 450 caballos de fuerza.
En el caso del A7, el motor más chico es de 2.0 litros, también turbo, con potencia de 252 HP. El deportivo rabioso de la gama, el RS7, tiene motor V8 de 4.0 litros y poder de 560 HP.
Durante la prueba de manejo a la que fuimos invitados por la marca entre Monterrey y Saltillo, nos tocó conducir las versiones más altas disponibles en el evento, con motor V6, 3.0 litros turbo de 333 caballos de fuerza. El manejo es muy bueno en confort y estabilidad, incluso a velocidades elevadas. Sólo los puristas pueden sentir un poco la diferencia de manejo entre esos y los autos de tracción trasera de la misma categoría. Colegas nuestros durante la presentación, nos comentaron sobre la muy buena respuesta de las versiones básicas, que esperamos sentirlas muy pronto en una prueba más detallada en Guadalajara.
En todos los casos la tracción puede ser delantera o integral y la caja de velocidades es automática, llamada S-Tronic, de doble embrague con siete velocidades, excepto el RS7, que usa la Tiptronic con seis cambios.
Lo que sí quedó claro es que estos dos autos son, efectivamente, mejores que los que reemplazan y esto, aunque pareciera obvio y esperado, no siempre ocurre y cuando sí, los consumidores lo agradecen.
RADIOGRAFÍA
MOTORES
1.8 litros con 190 HP; 2.0 litros con 252 HP; 3.0 litros con 333 HP y 4.0 litros con 450HP (S6) ó 4.0 litros con 560 HP (RS7)
SUSPENSIONES
De paralelogramo deformable en ambos ejes.
TRANSMISIONES
Automática de seis cambios (6+R) para el RS7 y Automática de doble embrague de siete cambios (7+R) para los demás.
FRENOS
De discos ventilados adelante y atrás, con ABS, EBD y BA.