Jalisco
Alcaldes apuestan por tranvía
La obra, calculada en un costo de 640 millones de dólares, abarca 32 kilómetros desde Tesistán hasta la Nueva Central Camionera
Aceptación ciudadana, la clave
para impulsar el tranvía: Vielma
GUADALAJARA, JALISCO (05/NOV/2010).- En calidad de representante de la Mesa de Movilidad de los alcaldes de la Zona Metropolitana de Guadalajara ( ZMG), el presidente municipal de Zapopan, Héctor Vielma Ordóñez, presentó un proyecto de tranvía para su instalación en el mismo corredor donde se planeaba introducir la Línea 2 del Macrobús, misma que comprende de Avenida Tesistán hasta la Nueva Central de Autobuses.
Desde hace algunos meses, el primer edil había anunciado su interés por introducir este tipo de transporte en la ciudad. Sin embargo, fue hasta ayer cuando hizo el anuncio formal y detalló los beneficios que le encuentra al tranvía.
“El tranvía ha sido una solución exitosa en muchas ciudades del mundo, creo que un sistema de transporte dentro de la ciudad no debe elegirse por cuestiones de velocidad; el tranvía es lento pero más eficiente. Con el tranvía se puede combinar el tráfico con las zonas verdes, no divide a la ciudad, sino que la integra”.
Y es que pese a reconocer que es un sistema de transporte lento, argumenta que ofrece otros beneficios como la comodidad, una mejor imagen urbana, eficiencia, mayor seguridad a los ciclistas y peatones, además de que eleva el valor de la tierra e impulsa el comercio.
Vielma Ordóñez calcula que el costo aproximado de la introducción del tranvía sería de 20 millones de dólares por kilómetro, y agrega que actualmente Zapopan —de acuerdo con un estudio que encargó el municipio para conocer la demanda del corredor— requiere de 173 mil viajes diarios, por lo que para cubrir dicha demanda serían necesarios 123 autobuses articulados o 44 trenes eléctricos.
La propuesta proyecta 32 kilómetros de ruta desde Tesistán a la Nueva Central de Autobuses, lo que generaría una inversión de hasta 640 millones de dólares; además, se pretende que la tarifa sea subsidiada, por lo menos en un inicio.
“Con un proyecto como este, que genera empleo e inversión en las zonas aledañas, el subsidio es una variable que debe tomarse en cuenta, pero eso será una decisión que se aprobará en conjunto”.
para impulsar el tranvía: Vielma
GUADALAJARA, JALISCO (05/NOV/2010).- En calidad de representante de la Mesa de Movilidad de los alcaldes de la Zona Metropolitana de Guadalajara ( ZMG), el presidente municipal de Zapopan, Héctor Vielma Ordóñez, presentó un proyecto de tranvía para su instalación en el mismo corredor donde se planeaba introducir la Línea 2 del Macrobús, misma que comprende de Avenida Tesistán hasta la Nueva Central de Autobuses.
Desde hace algunos meses, el primer edil había anunciado su interés por introducir este tipo de transporte en la ciudad. Sin embargo, fue hasta ayer cuando hizo el anuncio formal y detalló los beneficios que le encuentra al tranvía.
“El tranvía ha sido una solución exitosa en muchas ciudades del mundo, creo que un sistema de transporte dentro de la ciudad no debe elegirse por cuestiones de velocidad; el tranvía es lento pero más eficiente. Con el tranvía se puede combinar el tráfico con las zonas verdes, no divide a la ciudad, sino que la integra”.
Y es que pese a reconocer que es un sistema de transporte lento, argumenta que ofrece otros beneficios como la comodidad, una mejor imagen urbana, eficiencia, mayor seguridad a los ciclistas y peatones, además de que eleva el valor de la tierra e impulsa el comercio.
Vielma Ordóñez calcula que el costo aproximado de la introducción del tranvía sería de 20 millones de dólares por kilómetro, y agrega que actualmente Zapopan —de acuerdo con un estudio que encargó el municipio para conocer la demanda del corredor— requiere de 173 mil viajes diarios, por lo que para cubrir dicha demanda serían necesarios 123 autobuses articulados o 44 trenes eléctricos.
La propuesta proyecta 32 kilómetros de ruta desde Tesistán a la Nueva Central de Autobuses, lo que generaría una inversión de hasta 640 millones de dólares; además, se pretende que la tarifa sea subsidiada, por lo menos en un inicio.
“Con un proyecto como este, que genera empleo e inversión en las zonas aledañas, el subsidio es una variable que debe tomarse en cuenta, pero eso será una decisión que se aprobará en conjunto”.